Tre titoli ai World Car Awards 2023 — World Car of the Year, World Electric Vehicle e World Car Design of the Year — sono un punto di partenza difficile da superare. Hyundai ci prova con un aggiornamento sostanziale della IONIQ 6 che tocca quasi ogni aspetto del modello: batteria più capiente, aerodinamica ulteriormente raffinata, interni riprogettati e, per la prima volta sulla berlina elettrica di Seul, un allestimento N Line con un carattere visivo decisamente più sportivo.
Il dato più immediato è quello della batteria (dopo gli ottimi risultati raggiunti con IONIQ 9): si passa da 77 a 84 kWh sulla versione principale, con un’autonomia che nella configurazione a trazione posteriore con cerchi da 18″ arriva fino a 680 km nel ciclo combinato WLTP. La piattaforma a 800 Volt della E-GMP resta il cuore del sistema e continua a fare la differenza sulla ricarica: dal 10 all’80% in 18 minuti, numeri che trasformano una sosta in autogrill in qualcosa di gestibile senza pianificazione ossessiva.
Un’aerodinamica che si vede e si misura
Il coefficiente aerodinamico scende a 0,215 Cx — tra i più bassi in assoluto nel panorama automobilistico mondiale — grazie a un lavoro di affinamento che non ha stravolto la silhouette, ma l’ha resa più precisa. Il frontale è stato ridisegnato con linee più pulite, i proiettori principali sono ora sottilissimi e separati dalle luci diurne, creando una firma luminosa più netta e riconoscibile. Al posteriore il doppio spoiler della generazione precedente lascia spazio a un elemento singolo in stile ducktail, soluzione che migliora insieme l’efficienza aerodinamica e la pulizia formale della coda.
L’abitacolo evolve in direzione di una qualità percepita più alta. Il volante a tre razze arriva direttamente dalla IONIQ 5 N, i pannelli porta sono ora tutti morbidi al tatto, la consolle centrale è stata riprogettata con tasti fisici dedicati per le funzioni più usate — una scelta controcorrente rispetto alla tendenza dei touchscreen per tutto, ma apprezzabile per chi guida davvero. Il display della climatizzazione è stato ampliato. Il doppio schermo da 12,3″ per strumentazione e infotainment rimane, aggiornato con l’ultima versione del software.
N Line: quando la berlina vuole sembrare una sportiva
L’allestimento N Line è la novità più visibile di questo aggiornamento. L’ispirazione viene da due fonti precise: RN22e, il prototipo che Hyundai ha usato per esplorare l’identità prestazionale nell’era elettrica, e la IONIQ 6 N, il modello con il badge sportivo vero e proprio che arriverà in Italia nel corso dell’anno.
La traduzione estetica è coerente: paraurti anteriori e posteriori dal disegno più scolpito, minigonne laterali con design dedicato, uso esteso del nero nella sezione posteriore e cerchi in lega da 20″ con pneumatici 245/40 R20. L’insieme abbassa visivamente l’assetto e allarga la percezione della carrozzeria, avvicinando la berlina all’estetica delle versioni ad alte prestazioni senza modificarne la meccanica. Dentro, rivestimenti in pelle e Alcantara, pedaliera in metallo e contrasto cromatico chiaro-scuro completano il quadro. La firma luminosa Parametric Pixel viene reinterpretata in chiave bidimensionale.
La gamma e le dotazioni di serie
L’offerta si articola su tre configurazioni. La versione d’ingresso monta una batteria da 63 kWh con motore da 170 CV e autonomia fino a 521 km WLTP. La batteria da 84 kWh è disponibile in due varianti: monomotore a trazione posteriore da 229 CV con 680 km di autonomia, e bimotore a trazione integrale da 325 CV e 605 Nm di coppia con 650 km dichiarati.
La dotazione di serie è generosa già dalla configurazione base: il pacchetto Hyundai SmartSense include frenata autonoma d’emergenza con riconoscimento di veicoli, pedoni e ciclisti, mantenimento attivo della corsia, cruise control adattivo con Stop&Go e Highway Driving Assist. Di serie anche connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto, aggiornamenti OTA, telematica Bluelink, pompa di calore, pre-condizionamento della batteria e tecnologia Vehicle-to-Load (V2L) per alimentare dispositivi esterni dalla batteria di trazione.
Nelle configurazioni superiori si aggiungono sedili anteriori a regolazione elettrica con memoria, sedute riscaldate e ventilate, Head-Up Display, sistema audio BOSE a otto altoparlanti e la possibilità di optare per gli specchi retrovisori digitali — telecamere esterne ad alta definizione che sostituiscono i tradizionali specchietti con schermi dedicati agli estremi della plancia.