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Elon Musk vuole convincere tutti che Tesla non sia più una casa automobilistica, anche se di fatto continua a costruire e vendere automobili. Nell’ultimo trimestre l’azienda ha consegnato quasi mezzo milione di vetture e ha ricavato il 70% dei suoi guadagni proprio dalla vendita di auto. Eppure, quando apre bocca durante le chiamate con gli investitori, il discorso vira quasi subito altrove. Robot, intelligenza artificiale, guida autonoma. È lì che ormai va la testa dell’uomo più ricco del mondo.
Da qualche anno Musk racconta che Tesla è in realtà una società di AI e robotica, con qualche pezzo di intelligenza artificiale che per caso finisce dentro le macchine. E i numeri contano fino a un certo punto, perché la sua attenzione si è spostata in modo netto verso progetti come il robot Optimus e i robotaxi completamente autonomi, mentre le preoccupazioni quotidiane di chi produce auto passano in secondo piano.
Quanto tempo dedica davvero all’intelligenza artificiale
Per capire come sia avvenuto questo cambiamento, sono stati analizzati sette anni di trascrizioni delle chiamate trimestrali con gli investitori, a partire dal 2019. I dati raccontano una cosa piuttosto chiara. Oggi Musk parla di intelligenza artificiale, robotaxi e software di guida autonoma completa quasi il 50% delle volte in cui prende la parola. Un salto notevole rispetto al passato. Nel 2022, per dire, dedicava a questi temi appena il 15%-20% del suo tempo. Nello stesso periodo, Musk ha costruito il ragionamento secondo cui è proprio l’autonomia a giustificare il valore stellare dell’azienda. Durante la chiamata del primo trimestre del 2024 lo ha detto senza giri di parole. Valutare Tesla come una semplice azienda di auto sarebbe, secondo lui, un errore di prospettiva. E chi non crede che Tesla risolverà il problema della guida autonoma, ha aggiunto, farebbe meglio a non investirci.
Anche il tema della robotica è esploso negli ultimi tre anni. Tesla ha svelato di lavorare al robot umanoide Optimus nel 2021. Nell’anno successivo Musk ne parlava pochissimo, intorno al 2% del tempo o anche meno. Nell’ultimo periodo, invece, ci ha dedicato almeno il 10% dei suoi interventi, arrivando a occupare quasi un terzo della sua attenzione durante la chiamata del terzo trimestre del 2025.
Il business delle auto passa in secondo piano
Questo entusiasmo per le idee futuristiche è cresciuto proprio mentre il cuore automobilistico di Tesla smetteva di espandersi. Il risultato è che Musk oggi spende meno di un terzo del suo tempo, nelle chiamate, a parlare di auto e produzione. In quella stessa chiamata del terzo trimestre dello scorso anno, il business automobilistico ha occupato meno del 20% dei suoi discorsi.
Gli altri dirigenti che intervengono, come il direttore finanziario Vaibhav Taneja e il vicepresidente dell’ingegneria Lars Moravy, hanno cambiato registro con molta più lentezza. Anche nelle chiamate più recenti dedicano ancora circa il 30% del tempo al settore auto, con AI, robotaxi e guida autonoma a seguire subito dopo. La loro attenzione si è spostata, certo, ma restano indietro rispetto alla foga di Musk. Probabilmente perché quei progetti non generano ancora ritorni concreti.
Un tempo questi stessi dirigenti dedicavano quasi la metà del loro tempo, se non di più, a parlare di come costruire e vendere automobili. Tutto è cambiato nel 2024, quando il settore auto ha iniziato a soffrire per la concorrenza sempre più aggressiva dei costruttori tradizionali e dei nuovi arrivati cinesi. Quando però decidono di seguire Musk sul terreno del futuro, sanno usare lo stesso linguaggio ambizioso del loro capo. Lo ha dimostrato Taneja durante la chiamata del secondo trimestre di quest’anno, quando ha parlato di un percorso verso un’abbondanza straordinaria che richiede scommesse coraggiose. I progressi, ha detto, non saranno lineari. Ma il futuro sarà grandioso.
