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Le auto elettriche cinesi continuano a spingere verso l’Europa, e in questa seconda ondata c’è un nome che merita più attenzione di altri: Aito. Marchio nato nel 2021 dalla collaborazione tra il costruttore Seres e Huawei, ha bruciato le tappe nel mercato interno cinese con una velocità che ha sorpreso un po’ tutti. E adesso guarda oltre i confini nazionali, con ambizioni tutt’altro che modeste.
I numeri parlano chiaro. Oggi Aito viene considerato uno dei protagonisti del segmento SUV premium in Cina, con vendite che hanno superato le 420.000 unità nel 2025. Il punto interessante è il ruolo di Huawei, che qui non è affatto marginale. Il colosso tecnologico non costruisce fisicamente le automobili, ma ci mette dentro tutto il resto: sviluppo software, architettura digitale, sistemi di assistenza alla guida, marketing e integrazione con il suo ecosistema di smartphone e servizi cloud. Il nome stesso, Aito, sta per “Adding Intelligence to Auto”, e già questo dice parecchio sulla direzione presa. L’idea di fondo è trasformare l’auto in una piattaforma digitale connessa, sulla scia di altri costruttori cinesi orientati alla tecnologia come Xpeng e Li Auto.
L’espansione di Aito tra SUV e alta tecnologia
La strategia globale sta entrando nella fase più concreta. Il marchio ha avviato le prime operazioni internazionali con un accordo che coinvolge un importante gruppo di distribuzione degli Emirati Arabi Uniti, incaricato di gestire vendita, consegna e assistenza post vendita dei modelli premium. L’azienda parla apertamente del primo vero pilastro della propria globalizzazione. Poi c’è stata la presenza alla IAA di Monaco nel 2025, che ha reso evidente l’interesse per il Vecchio Continente. In Germania Aito ha portato l’intera gamma, con SUV pensati chiaramente per la fascia alta.
Il modello simbolo è il grande M9: fino a 530 CV, quattro sensori LiDAR dedicati alla guida autonoma, tre schermi che occupano tutta la plancia e un abitacolo progettato più come un salotto digitale che come un SUV classico. Accanto a lui ci sono M7, dagli interni futuristici, il più sportivo M5 e l’M8, orientato al lusso e alla lunga autonomia. Il messaggio è netto: niente ingresso in Europa da marchio economico, ma come alternativa tecnologica a BMW, Mercedes e Audi. Il presidente del gruppo, John Zhang, vuole arrivare a 1 milione di veicoli venduti all’anno entro il 2030 e portare il peso dei mercati esteri dall’attuale meno dell’1% al 20% entro tre anni. I primi mercati europei nel mirino sono quelli del Nord Europa, dove le auto elettriche sono già molto diffuse.
Il ruolo di Huawei, dagli smartphone alle quattro ruote
Il vero asso nella manica resta il software firmato Huawei. Il sistema HarmonyOS mette insieme navigazione connessa, comandi vocali, intrattenimento, aggiornamenti over the air e collegamento continuo con smartphone e dispositivi vari. Un po’ come Android Automotive o l’ecosistema Tesla, ma con un’integrazione molto più profonda tra auto, cloud e servizi personali.
In Cina il sistema ADS 2.0 combina LiDAR, radar, telecamere e sensori ultrasonici per offrire una guida assistita di livello 2+, e il marchio dice di essere ormai vicino a un livello 3 avanzato sul mercato domestico. L’obiettivo è avere veicoli tecnicamente pronti per il livello 4 nel 2027, in attesa delle autorizzazioni normative.
Per l’Europa, però, la strada richiederà adattamenti pesanti. Privacy, gestione dei dati e compatibilità con gli ecosistemi Android e Apple saranno nodi decisivi. Non a caso i manager hanno lasciato intendere che qui potrebbe essere usata una base software diversa da HarmonyOS, per facilitare la conformità alle regole e l’accettazione da parte del pubblico. La sfida è enorme, ma il potenziale altrettanto. Se Aito riuscirà a trasferire in Europa quella miscela di design premium, guida intelligente e integrazione digitale che l’ha resa una delle stelle nascenti delle auto elettriche cinesi, il confronto con i costruttori europei potrebbe farsi molto più serrato di quanto molti immaginavano fino a pochi anni fa.
