BMW aveva retto meglio delle altre alla tempesta che sta scuotendo l’auto tedesca, ma ora anche la casa di Monaco ha ceduto. La conferma è arrivata direttamente dall’azienda: un piano di taglio del personale che colpirà 8.000 posti di lavoro entro il 2027, quasi tutti in Germania. La cosa curiosa è che questa sforbiciata non tocca nemmeno una vite delle fabbriche. A pagare il conto saranno soprattutto gli uffici, e i numeri spiegano perché.
Mentre Volkswagen e Audi accumulavano chiusure e tagli pesanti, il marchio bavarese sembrava reggere l’urto con previsioni tutto sommato ottimistiche. Quell’immagine si è appena incrinata. Il piano parte a ottobre e si estende fino alla fine del 2027, puntando sulle uscite volontarie. Verranno offerte buonuscite e incentivi a 40.000 dei circa 80.000 dipendenti che il costruttore ha in Germania. L’obiettivo dichiarato è risparmiare circa 1.000 milioni all’anno a partire dal 2028.
La Cina dietro la scelta di BMW
Il detonatore di tutto ha un nome precisola Cina. Stando all’ultimo rapporto trimestrale, l’utile prima delle imposte è sceso a 2.872 milioni nel primo semestre, il 28,5% in meno rispetto all’anno scorso. La stessa BMW ha rivisto al ribasso la previsione sul margine di vendita, portandolo tra l’1% e il 3%, ben lontano dal 4-6% che maneggiava nei rapporti precedenti.
Un portavoce dell’azienda ha spiegato che il Gruppo BMW sta affrontando in modo proattivo i profondi cambiamenti in atto nel suo ambiente operativo. Tra questi la trasformazione tecnologica del settore, le incertezze geopolitiche, le condizioni di mercato che cambiano e appunto quello che sta succedendo in Cina, dove le vendite rischiano di calare parecchio.
Qui però c’è un dettaglio che vale la pena sottolineare. Le fabbriche restano fuori dal piano. Nessuno degli stabilimenti tedeschi di Monaco, Regensburg, Dingolfing e Lipsia vedrà ridotta la propria catena di montaggio. Il taglio è chirurgico e va a colpire il personale di amministrazione, pianificazione, sviluppo e ingegneria. Il centro di ricerca e sviluppo di Monaco, con circa 25.000 tra ingegneri e progettisti, concentrerà buona parte delle uscite. Come ha detto il responsabile del sindacato IG Metall in Baviera, BMW sta rispondendo al calo del mercato cinese mentre lavora per rafforzare la competitività dei suoi impianti tedeschi.
Il vero motivo del taglio agli uffici
Per capire la logica dietro questa scelta così mirata bisogna guardare a un rapporto molto particolare. Si tratta del numero di dipendenti per ogni milione di EBIT, cioè di utile operativo. BMW usciva benissimo da questo confronto con appena 15,2 dipendenti per ogni milione di euro di beneficio operativo, una delle cifre migliori del settore. Vuol dire che il marchio è molto redditizio rispetto al numero di persone che impiega. Ed è proprio questo dato quello più a rischio adesso.
Il ragionamento è semplice. Se l’utile crolla perché si vende meno in Cina e la forza lavoro resta identica, quel rapporto peggiora senza bisogno di cambiare nulla in fabbrica. Ecco perché il taglio non serve a costruire con meno mani per auto, ma a proteggere il beneficio per dipendente che a BMW è costato tanta fatica guadagnare.
Resta una domanda: perché a pagare è la Germania e non uno stabilimento in Sudafrica o in Messico? La risposta sta nei costi. Uno studio della società di consulenza Oliver Wyman colloca il costo del lavoro per veicolo in Germania sopra i 2.800 euro, contro gli 810 euro di media tra i costruttori tradizionali e i 540 euro dei cinesi. Con una differenza del genere, ogni uscita in Germania pesa molto di più sui conti rispetto a un taglio equivalente in qualsiasi altra sede del gruppo.
E siccome la produzione di auto resta intatta, l’effetto è doppio. BMW protegge la sua capacità industriale e allo stesso tempo alleggerisce proprio la parte di organico che costa di più a testa. Non è un caso che Volkswagen, Mercedes, Audi e Porsche abbiano seguito la stessa strada in quest’ultimo anno, ognuna con la propria formula.