Ho passato giorni alla guida della Honda Civic e:HEV Advance 26YM, in Seabed Blue Pearl, una vettura avente un costo di listino che si aggira intorno ai 41.000 €. Rispetto al passato questa Civic non è solo una novità stilistica, ma una rivisitazione completa che combina estetica, tecnologia e un sistema ibrido davvero moderno. Questa non è solo un’altra ibrida nel segmento, ma un’auto che si guida con piacere, fa cose intelligenti senza urlare e ti dà un’esperienza quotidiana equilibrata.
Design e estetica
La Civic e:HEV 2026 si presenta con linee più dinamiche e tese rispetto alla generazione precedente. La forma è più filante, quasi da coupé a prima vista, con un frontale più largo e aggressivo e fari full LED che tagliano lo sguardo in avanti con decisione. Il colore Seabed Blue Pearl dà profondità alla carrozzeria, facendo risaltare le superfici scolpite e donando all’auto un look maturo e premium.
I dettagli come i cerchi in lega da 18″ e le barre cromate lungo i finestrini completano questa immagine di sportività senza effetto da SUV. Le proporzioni generali sono ben bilanciate: lunga circa 4,55 m, larga 1,80 m e bassa 1,41 m, donano presenza su strada senza risultare ingombranti nelle manovre quotidiane.
Honda Civic e:HEV
Il frontale è stato ridisegnato con una griglia più pulita e un disegno più orizzontale che allarga visivamente l’auto. Il cofano lungo e la linea di cintura alta danno un’impronta quasi da berlina fastback più che da compatta tradizionale. Il profilo è filante, con il tetto che scende progressivamente verso il posteriore creando un effetto coupé molto elegante. Il posteriore è forse la parte più riuscita: largo, piantato, con gruppi ottici orizzontali che enfatizzano la carreggiata. Non è complesso, non è sovraccarico di linee inutili. È pulito, maturo.
Nel colore Seabed Blue Pearl la carrozzeria cambia personalità a seconda della luce. Di giorno emerge la profondità del blu con riflessi metallici, di sera diventa più sobria, quasi premium. È un colore che valorizza le superfici senza renderle pacchiane.
Honda Civic e:HEV
Interni
Entrando, l’ambiente è più ricco e curato rispetto al passato. I materiali sono morbidi al tatto nelle zone principali, le superfici non sembrano “plasticose”. La plancia è ben organizzata con comandi fisici per funzioni come clima e volume, un approccio che si apprezza perché evita l’eccesso di menu touch in ogni situazione. L’abitacolo è confortevole per quattro adulti, con un layout che favorisce la chiarezza e la leggibilità piuttosto che effetti visivi inutili. Gli interni sono anche spaziosi: il bagagliaio offre da 410 litri a oltre 1.200 litri con i sedili posteriori abbattuti, un dato competitivo per la categoria.
La qualità dell’insonorizzazione è uno dei punti forti. In città la Civic risulta molto silenziosa nelle fasi elettriche, mentre in autostrada si percepisce il rumore aerodinamico ma in modo contenuto e non fastidioso. I sedili sono comodi anche dopo diverse ore di guida e il tetto panoramico (di serie sulla Advance) aiuta a dare una sensazione di spazio maggiore. Il cruise adattivo funziona bene nel traffico, rendendo i viaggi lunghi meno stancanti.
Sistema infotainment
Il sistema multimediale della Civic Advance ruota attorno a un display centrale da 9 pollici ben integrato nella plancia. Non è gigantesco, non è un tablet sospeso nel vuoto, ma è proporzionato e leggibile. La grafica è chiara, con menu lineari e tempi di risposta rapidi. Non è il sistema più spettacolare dal punto di vista visivo, ma è coerente e soprattutto intuitivo. Dopo pochi minuti sai dove andare per trovare tutto. Apple CarPlay e Android Auto wireless sono di serie sull’allestimento Advance, e funzionano bene. La connessione è stabile e non ho riscontrato disconnessioni casuali. Questo, per chi usa spesso navigazione e streaming audio, fa la differenza nel quotidiano.
Un aspetto che continuo a considerare fondamentale: Honda ha mantenuto manopole fisiche per volume e climatizzazione. Questo significa che non devi entrare in un sottomenu per regolare la temperatura o abbassare l’audio. È una scelta controcorrente rispetto a molti concorrenti, ma è una scelta intelligente.
Honda Civic e:HEV
Il quadro strumenti digitale davanti al guidatore è personalizzabile e mostra informazioni chiare su flussi energetici, consumi, assistenze attive e navigazione. La grafica è pulita, non sovraccarica. L’impianto audio Bose (di serie sulla Advance) alza il livello dell’esperienza. Il suono è equilibrato, con bassi presenti ma non invadenti, e una buona definizione sulle frequenze medie e alte.
Nel complesso, il sistema infotainment della Civic non punta a stupire con effetti speciali. E in un’auto che vuole essere razionale ma piacevole, questa coerenza è perfettamente in linea con la filosofia del progetto.
ADAS e Honda SENSING
La Civic e:HEV Advance 26YM monta l’ultima evoluzione del pacchetto Honda SENSING, che qui non è solo una lista di sigle ma un sistema realmente ben integrato nella guida quotidiana. La base tecnica è una combinazione di telecamera ad alta definizione e radar a lungo raggio, che lavorano insieme per monitorare traffico, pedoni, ciclisti e segnaletica.
Il cruise control adattivo con funzione Low Speed Follow è uno dei più naturali della categoria: in autostrada mantiene la distanza in modo progressivo, senza frenate brusche, e nel traffico urbano si muove a “fisarmonica” in maniera fluida. Non dà quella sensazione di sistema nervoso che accelera e frena in modo artificiale. Il mantenimento attivo della corsia non è invasivo. Interviene quando serve, ma non ti “combatte” sul volante. Questo è importante: su molte auto il Lane Keeping diventa fastidioso perché sembra voler guidare al posto tuo. Qui no. Ti assiste, non ti sostituisce.
La frenata automatica con riconoscimento di pedoni e ciclisti è precisa e ben calibrata. Non entra in funzione per falsi positivi inutili, ma quando serve è pronta. Il monitoraggio angoli ciechi e il Rear Cross Traffic Alert nelle manovre in retromarcia aumentano la percezione di sicurezza in città, specialmente in parcheggi stretti o con visuale limitata. C’è anche il Traffic Sign Recognition, che legge i limiti di velocità e li integra nel quadro strumenti. Non è perfetto al 100% – come tutti i sistemi basati su telecamera – ma nella maggior parte dei casi funziona bene. La cosa che mi ha convinto davvero è l’equilibrio. Non ci sono suoni continui, non ci sono vibrazioni inutili, non c’è la sensazione di essere controllati da un supervisore digitale ansioso. È un pacchetto ADAS completo e maturo, che aumenta la sicurezza senza aumentare lo stress.
Motorizzazione a bordo
Il punto di forza di questa Civic è il suo sistema ibrido full-hybrid e:HEV, che abbina un motore benzina 2.0 i-VTEC a due motori elettrici. La potenza complessiva è di 135 kW / 184 CV con 315 Nm di coppia, numeri che portano la vettura da 0 a 100 km/h in circa 7,8 s e una velocità massima di 180 km/h.
Honda Civic e:HEV
A differenza di altre ibride, qui il motore termico lavora spesso come generatore: nelle partenze in città la spinta è quasi interamente elettrica e quasi silenziosa, mentre il benzina entra in scena con fluidità solo quando serve energia extra. La meccanica non si basa su un cambio tradizionale: manca una trasmissione classica e la gestione dell’erogazione è attraverso un sistema serie-parallelo che elimina perdite di potenza e rende la guida più lineare.
Honda Civic e:HEV
Quali sono i consumi?
Secondo i dati di omologazione, i consumi combinati WLTP si attestano tra 4,7 e 5 l/100 km, con emissioni CO₂ di circa 108–114 g/km. In condizioni reali, test e prove dimostrano che con uno stile di guida attento è possibile aggirarsi attorno a 5,4–6,1 l/100 km su percorsi misti città/extraurbano/autostrada, un valore eccellente per un’auto di questa potenza e dimensioni. Se si guida in modo molto parsimonioso su percorsi urbani, dove il sistema hybrid sfrutta l’elettrico il più possibile, i consumi possono risultare ancora più bassi.
Come va su strada?
La Civic e:HEV Advance è una di quelle auto che capisci davvero dopo qualche chilometro, non nei primi 500 metri. In città si muove quasi come un’elettrica. Le partenze sono morbide, immediate, silenziose. Il motore elettrico fa il grosso del lavoro nelle fasi a bassa velocità e la transizione con il termico è quasi impercettibile. Non c’è strappo, non c’è effetto “cambio che slitta” tipico di certi CVT tradizionali. La spinta è lineare, progressiva, pulita. Nel traffico urbano è rilassante ma al tempo stesso divertente. Lo sterzo è leggero ma preciso, la visibilità anteriore è buona e il raggio di sterzata non crea problemi nelle manovre. L’auto non sembra mai ingombrante nonostante le dimensioni generose.
In extraurbano emerge il lato più interessante. Il telaio è rigido, ben piantato a terra, e l’assetto è stato tarato con intelligenza: assorbe bene le sconnessioni ma non è molle.
Quando aumenti il ritmo, la Civic non si scompone. Lo sterzo restituisce un feedback pulito, non filtrato artificialmente. Non è una hot hatch, ma è sorprendentemente comunicativa per un’ibrida. In autostrada è stabile e composta. A 130 km/h tiene la traiettoria senza micro-correzioni continue. Il sistema ibrido lavora più spesso in modalità termica pura, ma la rumorosità è ben isolata. Solo nelle accelerazioni più decise senti il motore salire di giri in modo evidente, ma non è fastidioso: è semplicemente il sistema che sta lavorando. La cosa che mi ha colpito di più è l’equilibrio complessivo. Non è un’auto che ti emoziona con brutalità, ma è un’auto che ti mette a tuo agio sempre. Dopo un viaggio lungo scendi senza stanchezza. E questa è una qualità sottovalutata.
Pro e contro
Pro
- Sistema ibrido fluido ed efficiente, quasi elettrico nelle fasi urbane
- Divertente e al contempo rilassante
- Dotazioni tecniche complete di serie su Advance
- Interni di qualità superiore alla media
- Consumi competitivi
Contro
- Prezzo non economico per la categoria
- Display centrale non enorme né ultra-avanzato
- Spazio in seconda fila ottimo ma non record, soprattutto per i più alti
La Honda Civic e:HEV Advance 26YM è la prova che un’auto ibrida può essere completa, efficiente e piacevole da guidare senza cercare l’effetto wow tecnologico fine a se stesso. Non è solo un’auto con sistema mild-hybrid o un semplice aggiornamento estetico. Il propulsore e:HEV, l’erogazione fluida, l’equilibrio generale e la sensazione di guida quasi elettrica quando serve la rendono molto più matura di tante concorrenti. Ad ogni modo, io mi sono divertito TANTISSIMO nell’utilizzarla; mi è piaciuta più di quanto pensassi… e poi sono un millennial: amo la Civic sin da quando ero bambino.