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urante un discorso a Las Vegas, Trump ha definito le auto elettriche e l’ansia da autonomia una vera e propria malattia, con parole che vale la pena riportare così come sono state pronunciate. Il presidente, parlando al Red Rock Resort mercoledì, ha sostenuto di aver messo fine a quello che chiama l’obbligo dei veicoli elettrici, insinuando che le politiche precedenti avrebbero costretto tutti a guidare un’auto elettrica entro un tempo brevissimo. Ha detto che chi guida un veicolo elettrico inizia a preoccuparsi di dove ricaricare quando la batteria è ancora al 75 per cento, arrivando a definirli pazzi.
Le auto elettriche, va detto, non fanno per tutti. Possono rivelarsi una scelta pessima per chi vive in appartamento senza una colonnina affidabile, per certi tragitti rurali e per chi traina carichi pesanti su lunghe distanze in modo regolare. Ma prendere il tema ben noto della range anxiety, l’ansia da autonomia, e trasformarlo in una patologia è un salto piuttosto azzardato. C’è un punto reale sepolto sotto tutta questa messa in scena. La rete di ricarica pubblica ha ancora bisogno di lavoro, soprattutto fuori dalle grandi aree metropolitane e lungo le enormi tratte autostradali rurali americane. Chi non può ricaricare a casa vive un’esperienza di possesso completamente diversa rispetto a chi attacca la spina ogni sera, e i viaggi lunghi richiedono più pianificazione rispetto a un semplice pieno di benzina. Detto questo, chiamarla malattia resta una sciocchezza. Un guidatore che vede una colonnina a 89 miglia fuori percorso può ragionevolmente tenerne conto, ma trovarsi con tre quarti di batteria in un veicolo elettrico moderno non è certo motivo di panico. Per la maggior parte di chi ricarica a casa, è qualcosa a cui si pensa a malapena nella quotidianità.
I numeri raccontano una storia diversa
Anche l’affermazione secondo cui non ci sarebbe stato modo di ricaricare le auto elettriche non regge alla prova dei fatti. Il database del Dipartimento dell’Energia conta ormai più di 250.000 punti di ricarica pubblici sul territorio nazionale. Questo non rende la rete perfetta, affidabile o distribuita in modo uniforme, ma è ben lontano dall’essere inesistente. Trump ha inoltre dichiarato che i veicoli elettrici rappresentano il 7 per cento delle vendite di auto negli Stati Uniti. Le stime più recenti collocano il dato del secondo trimestre al 5,8 per cento, quindi il ragionamento di fondo resta valido. La domanda di EV si è raffreddata parecchio rispetto al picco toccato nel 2025. Si tratta di una correzione di mercato reale, che le case automobilistiche non possono ignorare. Ma è anche in parte una conseguenza diretta della mossa di Trump di eliminare il credito d’imposta federale da EUR 6.498, che si aggirava intorno ai 6.900 euro.
Quello che invece non corrisponde al vero è l’idea che gli americani si trovassero davanti a un ordine federale per comprare un’auto elettrica entro il 2030. La politica di Biden aveva fissato un obiettivo del 50 per cento per le nuove vendite di veicoli a zero emissioni, mentre le regole su emissioni ed efficienza dei consumi spingevano i costruttori a venderne di più. Lo stesso ordine esecutivo firmato da Trump nel 2025 puntava proprio a quelle politiche, ai sussidi e alla deroga concessa alla California, non a una norma che obbligava qualcuno a scambiare il suo F-150 con una Model Y. Le auto elettriche non sono una risposta universale. E nemmeno fingere che chi le compra sia malato lo è.
