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Il freno più potente mai costruito da Brembo per un’auto di serie non è finito sotto una supercar italiana ma su un pick up elettrico americano, e si chiama Brembo Boldika. Sei pistoni, oltre 8.500 Nm di coppia frenante complessiva e un debutto che spiazza chiunque associ la pinza rossa alle piste e ai cronometri: la prima applicazione è Chevrolet Silverado EV RST del 2026, nella versione speciale Stars and Steel Edition.
Il nome nasce dall’unione delle parole Bold e Like, e il senso è abbastanza chiaro guardando i numeri. Si tratta di una pinza fissa a sei pistoncini pensata, parole dell’azienda, per veicoli grandi, pesanti e con tanti cavalli. Tradotto: pick up full size e SUV di taglia americana, categorie che negli ultimi anni sono ingrassate parecchio e hanno visto crescere la potenza in modo altrettanto rapido. Il risultato è un componente che sulla carta supera qualsiasi altra soluzione Brembo destinata a un’auto stradale.
Brembo Boldika: perché il debutto è toccato a Silverado EV
La scelta di Chevrolet Silverado EV come banco di prova ha una logica industriale piuttosto solida. Un mezzo che traina, che pesa e che deve fermarsi in modo deciso senza aggiungere altri chili all’insieme richiede un approccio diverso dal solito monoblocco. Da qui la costruzione ibrida a tre pezzi: due semi corpi in alluminio imbullonati attorno a un ponte centrale in ghisa, con i sei pistoni distribuiti lungo la struttura. Rigidezza dove serve, massa contenuta dove è possibile risparmiarla.
C’è poi un dettaglio che riguarda direttamente l’efficienza, tema centrale su un veicolo a batteria. La pinza integra la tecnologia Enesys a zero attrito residuo, che ritira completamente le pastiglie dai dischi nel momento in cui il piede lascia il pedale. Meno coppia parassita, meno consumo di pastiglie, meno usura generale. Su un pick up elettrico che deve difendere ogni chilometro di autonomia dichiarata, non è un dettaglio secondario.
Le dimensioni impongono cerchi da 20 pollici in su, e sulla Silverado EV il problema semplicemente non si pone: i cerchi in lega da 24 pollici lasciano spazio in abbondanza. La finitura scelta è un rosso Torch Red che stacca sul nero lucido dei cerchi, con doppio marchio Chevrolet e Brembo stampato sul corpo della pinza. Un tocco che, francamente, sembra pensato tanto per la funzione quanto per la fotografia.
Il pick up che ospita la pinza
La Stars and Steel Edition è una serie speciale riconoscibile a colpo d’occhio, con grafiche ispirate alla bandiera americana applicate su cofano e portellone posteriore, disponibili sopra le tinte Black o Summit White. Sotto la carrozzeria lavora un powertrain a trazione integrale da 760 cavalli, pari a 567 kW, cifra che spiega da sola perché serviva un impianto frenante di questo calibro.
Due le configurazioni di batteria previste. La Extended Range dichiara fino a 660 chilometri di percorrenza, mentre la Max Range arriva a 769 chilometri. Il listino americano indica per questa versione speciale una cifra a partire da circa 92.000 euro al cambio attuale, quindi non esattamente un acquisto d’impulso.
Brembo non ha alcuna intenzione di lasciare la Boldika confinata a un solo modello. L’azienda prevede di estenderne l’utilizzo ad altri pick up e SUV, sia elettrificati sia con motore termico, prodotti da costruttori diversi. La direzione è quella di un segmento in cui i freni tradizionali faticano a tenere il passo con masse e potenze in continua crescita, e dove una pinza da oltre 8.500 Nm di coppia frenante trova la sua ragione d’essere più immediata.
Resta il paradosso di partenza, quello di un componente al vertice della gamma nato per un veicolo commerciale elettrico da quasi tre tonnellate anziché per una vettura sportiva. La coppia frenante massima, oggi, serve dove il peso è tanto e va gestito ogni giorno, non solo sul giro veloce.
