Le curve del Nürburgring non mentono mai, specialmente quando tra i cordoli iniziano a farsi vedere i muletti della prossima Audi RS6. Anche se la carrozzeria è ancora prigioniera delle pellicole optical che cercano di nascondere ogni linea, i segnali che arrivano dal “Green Hell” raccontano una storia di evoluzione profonda, quasi un passaggio di testimone tecnologico che però non ha alcuna intenzione di rinnegare il passato. Chi temeva che l’elettrificazione avrebbe spento il carattere brutale della super-wagon di Ingolstadt può tirare un sospiro di sollievo: quegli enormi terminali di scarico ovali, ormai un marchio di fabbrica della famiglia RS, sono lì a gridare che il cuore pulsante rimane un V8 biturbo da quattro litri.
Audi integra batteria e V8 senza tradire lo spirito RS
La vera rivoluzione stavolta non è in ciò che sparisce, ma in ciò che si aggiunge. Gli adesivi gialli che segnalano la presenza di sistemi ad alta tensione non lasciano spazio a interpretazioni: la nuova RS6 abbraccia la tecnologia ibrida plug-in. Non è solo una scelta dettata dalle normative sulle emissioni, ma una mossa strategica per portare le prestazioni su un pianeta finora inesplorato per la casa dei quattro anelli. Sotto la pelle batte la Premium Platform Combustion, un’architettura che permette di integrare moduli elettrici derivati dalle cugine nobili di Stoccarda, come la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Il risultato finale dovrebbe tradursi in una mandria di oltre 700 cavalli pronti a scatenarsi sull’asfalto, una cifra che mette nel mirino diretto la BMW M5 Touring, l’eterna rivale che ha recentemente alzato l’asticella della categoria.
L’idea alla base di questo progetto sembra essere quella della dualità estrema. Da un lato abbiamo una batteria, probabilmente intorno ai 22 kWh netti, capace di garantire una marcia silenziosa e a zero emissioni per circa 80 chilometri nei tragitti urbani; dall’altro c’è la furia del motore termico che interviene quando il piede destro decide di affondare. Esteticamente, la ricetta Audi rimane fedele a se stessa, puntando su quell’aggressività elegante che ha reso celebre il modello: passaruota che sembrano gonfiati sotto sforzo, un assetto che incolla la vettura al suolo e prese d’aria che promettono di inghiottire metri cubi di ossigeno a ogni accelerazione.
L’elettrificazione incontra il brivido del Nürburgring
C’è però una sorpresa che farà felici i puristi delle tre volumi: dopo oltre quindici anni di assenza, la RS6 non sarà solo una questione di portelloni e spazio di carico infinito. I test hanno confermato il ritorno della versione berlina, avvistata con un look ancora più affilato, spoiler integrato sul baule e quella presenza scenica che solo una sedan ad alte prestazioni sa regalare. Tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027, quando cadranno finalmente i veli, scopriremo se questa unione tra elettroni e benzina riuscirà a mantenere intatta quella capacità quasi magica della RS6 di essere, contemporaneamente, l’auto perfetta per andare a fare la spesa e un’arma totale per divorare le autostrade tedesche.