Una sessione di smontaggio in diretta streaming lunga più di tre ore, con il CEO di Xiaomi in persona a fare da guida. È quello che ha fatto Lei Jun, che dalla fabbrica di Pechino nel distretto di Yizhuang ha letteralmente scomposto pezzo per pezzo la nuova Xiaomi SU7 aggiornata, mostrando al pubblico cinese ogni singolo componente nascosto sotto la carrozzeria della berlina elettrica. Al suo fianco l’esperto di sicurezza automobilistica Zhu Xichan, con cui ha analizzato tutto, dall’esterno fino ai dettagli più profondi del telaio.
L’analisi è partita dalla carrozzeria, dove Xiaomi ha implementato un processo di verniciatura 3C2B piuttosto sofisticato. Tre strati di vernice applicati attraverso due cicli di cottura separati: il primo strato viene cotto a 160°C per 20 minuti, poi un secondo strato che determina il colore finale e viene asciugato rapidamente, e infine una mano trasparente applicata due volte e cotta a 140°C per altri 20 minuti. Il risultato è una resistenza notevolmente superiore a graffi e scheggiature, con la scocca ulteriormente protetta grazie all’utilizzo di acciaio zincato e trattamenti anticorrosione specifici.
Anche i cerchi hanno ricevuto la loro dose di attenzione: ogni componente viene fresato per circa 13 ore con 22 diversi utensili da taglio. Il frontale integra radar a onde millimetriche di ultima generazione e un sistema di gestione dell’aria attivo, mentre i gruppi ottici anteriori combinano moduli multipli con dissipazione termica avanzata. Al posteriore, la firma luminosa si compone di ben 360 LED.
Tecnologia, sicurezza e powertrain della nuova SU7
Dentro l’abitacolo, Xiaomi SU7 sfoggia un sistema audio a 25 altoparlanti in configurazione 7.1.4 canali, abbinato a 8 microfoni per il controllo vocale multi zona. L’insonorizzazione copre oltre il 90% delle portiere con materiali fonoassorbenti, mentre il sedile del conducente è regolabile elettricamente in 18 direzioni con una struttura a sette strati pensata per il comfort nei lunghi viaggi.
Sul piano tecnologico, la SU7 adotta un’architettura centralizzata quattro in uno che integra infotainment, assistenza alla guida, controllo del veicolo e comunicazione in un unico modulo, riducendo peso e complessità. Il pacchetto ADAS è particolarmente completo: LiDAR di serie su tutti gli allestimenti, radar 4D, 12 sensori ultrasonici e 11 telecamere per funzioni avanzate di guida assistita.
Il telaio utilizza sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multilink, con molle pneumatiche a doppia camera e smorzamento continuo regolabile, almeno nella versione Pro mostrata durante la diretta. La struttura impiega per oltre il 90% acciai ad alta resistenza e leghe di alluminio, con elementi che raggiungono i 2.200 MPa nelle zone critiche e travi anti collisione in alluminio aerospaziale. Lei Jun ha anche mostrato i risultati di un crash test con offset al 50% a 60 km/h: il montante A è rimasto completamente integro. Nove airbag completano il sistema di sicurezza.
Prezzi, versioni e numeri di vendita
Lato powertrain, la berlina elettrica adotta una piattaforma ad alta tensione. Le edizioni Standard e Pro utilizzano un’architettura al carburo di silicio a 752V, mentre l’edizione Max arriva fino a una piattaforma quasi 900V (897V). Tutte le versioni montano di serie il super motore V6s Plus sviluppato internamente da Xiaomi, capace di girare fino a 22.000 rpm con un’efficienza di trasferimento energetico del 94%. La versione Pro esaminata durante la diretta monta una batteria LFP da 96,3 kWh che garantisce un’autonomia fino a 902 km nel ciclo CLTC.
La lineup completa della nuova Xiaomi SU7 prevede tre versioni: Standard a circa 28.000 euro, Pro a circa 31.800 euro e Max a circa 38.700 euro, con un incremento rispetto alla generazione precedente. I numeri parlano da soli: la nuova generazione ha raccolto 15.000 ordini confermati nei primi 34 minuti dal lancio, superando poi quota 40.000 unità. Dall’inizio delle consegne il 23 marzo, Xiaomi ha distribuito oltre 7.000 veicoli in nove giorni, mantenendo una media di quasi 800 unità al giorno.