Tank 700 è il nome che sta facendo parlare di sé nel panorama dei SUV di lusso, e stavolta GWM (Great Wall Motor) ha deciso di non andarci leggero. La nuova variante ibrida plug-in Hi4-Z da 864 CV è stata lanciata ufficialmente in Cina, e i numeri parlano chiaro: siamo di fronte a qualcosa che vuole prendersi la scena con prepotenza. Il debutto di Tank 700 nel mercato cinese nel 2024 non era stato esattamente trionfale, con appena 19.343 unità consegnate, una cifra piuttosto modesta per i volumi a cui si è abituati da quelle parti. Questa nuova versione, però, cambia completamente registro: muscoli, tecnologia e un cuore ibrido che punta a stabilire nuovi record nella categoria.
Dal punto di vista estetico, Tank 700 ha fatto un salto in avanti notevole. Tutte le varianti adottano ora un linguaggio di design aggressivo, quello che prima era riservato esclusivamente al top di gamma. Con i suoi 5,1 metri di lunghezza e cerchi da 22 pollici, il SUV non passa inosservato nemmeno volendo. Paraurti generosi, spoiler sul tetto e diffusore sportivo gli conferiscono un aspetto quasi minaccioso, un po’ insolito per un fuoristrada costruito su telaio a longheroni. I fari attivi contano 260 elementi LED, mentre il portellone posteriore a battente conserva la classica ruota di scorta full size. L’altezza da terra oscilla tra 200 e 249 mm a seconda della configurazione, ma con le sospensioni pneumatiche opzionali si può regolare il tutto secondo le proprie esigenze.
Abitacolo da salotto e guida assistita di nuova generazione
Una volta dentro, è facile dimenticarsi che Tank 700 è un mezzo pensato anche per scalare montagne. Lo schermo centrale misura 15,6 pollici, il quadro strumenti 12,3 pollici, e c’è un head-up display piuttosto generoso. Chi siede dietro non è da meno: un monitor da 17,3 pollici a soffitto e un touchscreen da 7 pollici nel bracciolo permettono di gestire ogni aspetto del comfort. Tutti i sedili offrono riscaldamento, ventilazione e massaggio a 10 punti. Poi ci sono i dettagli da vera ammiraglia, come il frigorifero integrato da 5,4 litri e un impianto audio con 21 altoparlanti.
Sul fronte della sicurezza e della guida assistita, Tank 700 utilizza un sistema LiDAR abbinato al modello VLA (Vision, Language, Action) per gestire il parcheggio autonomo e la navigazione automatizzata sia in città che in autostrada.
Due powertrain ibridi e listino prezzi per il mercato cinese
Sotto il cofano, la scelta divide Tank 700 in due filosofie ben distinte. Il sistema Hi4-Z, la vera novità, eroga 635 kW, cioè 864 CV complessivi. Un motore turbo da 2 litri lavora insieme a due motori elettrici (uno anteriore integrato nel cambio 3DHT e uno posteriore da 240 kW). Lo scatto da 0 a 100 km/h si completa in 5,6 secondi, mentre l’autonomia in modalità elettrica arriva a 190 km (ciclo WLTC) grazie alla batteria da 59,05 kWh. Il consumo in modalità ibrida è impressionante: appena 1,16 L/100km. C’è però un limite strutturale importante: manca il collegamento meccanico tra gli assi, il che significa che su fango pesante, se l’asse posteriore perde trazione, la spinta viene compromessa. È la versione ideale per chi cerca efficienza urbana e prestazioni da sportiva, ma non per chi affronta terreni estremi.
Per quello esiste la variante Hi4-T. Monta un V6 da 3 litri con trazione integrale convenzionale, tre blocchi del differenziale e frizione multidisco. Ha 130 kW elettrici e una batteria più contenuta da 37,1 kWh, ma è la vera regina dell’off-road, anche se consuma di più (10,9 L/100km a batteria scarica).
Quanto ai prezzi, GWM ha puntato sulla competitività pur restando in fascia alta. Tank 700 Hi4-Z parte da 428.000 yuan (circa 57.000 euro) nell’allestimento Ultimate e arriva a 468.000 yuan (circa 62.500 euro) per l’Extreme. Tank 700 Hi4-T è disponibile solo nella versione Pinnacle a 508.000 yuan (circa 68.000 euro). Cifre importanti per il mercato domestico, dove il SUV si troverà a competere con avversari del calibro di Zeekr 9X e Aito M9.
