La nuova Porsche Cayenne Electric è finalmente arrivata sulle strade del Regno Unito e porta con sé numeri che fanno girare la testa, a partire da una potenza di picco che sfiora i 1141 cavalli. Parliamo della quarta generazione del SUV di lusso di Zuffenhausen, la prima interamente a batteria, e forse il modello più importante e curioso che la casa tedesca abbia mai messo su ruote in versione elettrica.
Prima della fine dell’estate arriveranno i rilievi strumentali completi, tutte le impressioni di guida dettagliate e il verdetto definitivo. Nel frattempo la Cayenne Electric è già stata provata in tre occasioni diverse. Come SUV classico, sia in versione Turbo che nella variante base, durante il primo lancio stampa a Barcellona a marzo. Poi in configurazione Cayenne Coupé, tanto come Turbo quanto nella S di fascia media, a Monaco. E infine sull’asfalto britannico, con guida a destra, nella top di gamma Turbo Electric.
Vale la pena fare un passo indietro. Questa versione elettrica diventa la quarta generazione della Cayenne in una storia lunga quasi 25 anni. Nel 2002 il modello arrivò accompagnato da una valanga di scetticismo. Gli appassionati sostenevano che il SUV sportivo non fosse nemmeno una categoria reale, e che nessuno avrebbe mai voluto quell’obbrobrio gonfio che sembrava aver inghiottito una 911.
Numeri da capogiro e polemiche mai sopite
E invece di gente che l’ha voluta ce n’è stata parecchia. Oltre 1,5 milioni di persone da allora, per la precisione. La Cayenne è stata uno dei modelli più venduti e più redditizi per Porsche, e ormai da tempo nessuno mette più in discussione la validità o la domanda di SUV ad alte prestazioni. Eppure resta comunque una calamita per le polemiche.
Non solo è alimentata a batteria, ma nella declinazione Turbo è anche la Porsche di serie più potente mai costruita. Eroga 1140 cavalli e una coppia enorme. Sì, i numeri sono proprio questi. Con il launch control attivato, questo colosso da 2,6 tonnellate pensato per la famiglia tira fuori tutto quello che ha e scatta da 0 a 100 orari in appena 2,5 secondi.
C’è di più. In modalità Normal, quella di default, si accontenta di 845 cavalli. In Sport Plus sale a circa 1019. E anche chi decidesse di andare sul modello d’ingresso della Cayenne Electric si ritroverebbe comunque con 436 cavalli e una coppia generosa. Cifre che fino a poco tempo fa avrebbero fatto sobbalzare chiunque.
Eccoci di nuovo qui, dunque, con il SUV di punta di Porsche che fa muovere le lingue in ogni direzione. La scelta tra la carrozzeria classica e la Coupé dipende molto dai gusti e dalle esigenze personali, così come la decisione se la Cayenne Electric faccia davvero al caso proprio. E, ammesso che la risposta sia sì, quale versione riuscirebbe a convincere fino in fondo, o magari addirittura a far dire basta così.