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La nuova Mercedes-AMG GLA elettrica si è mostrata durante i collaudi con molta meno pellicola mimetica addosso, e quello che si intravede è un piccolo SUV che promette di mettere in imbarazzo auto sportive dal prezzo doppio. Mercedes ha tolto i veli alla GLA 2027 nella versione normale soltanto a luglio, ma la divisione sportiva evidentemente non aveva alcuna intenzione di lasciare il palcoscenico al crossover di serie troppo a lungo.
Il camuffamento residuo copre soltanto le zone che ad Affalterbach preferiscono non far studiare troppo da vicino. Davanti si intuisce un paraurti inferiore più aggressivo e una lettura in chiave AMG della nuova calandra maxi introdotta dalla casa di Stoccarda, elemento che servirà a distinguere questa versione dalle GLA normali ordinate con l’allestimento AMG Line. Dietro compaiono i fari a forma di stella ormai familiari, uno spoiler sul tetto e con ogni probabilità un estrattore simile a quello adottato dalla AMG CLA 45.
Tre motori a flusso assiale e numeri da capogiro
Per il resto la carrozzeria resta chiaramente riconoscibile come quella di una GLA, il che significa che parliamo di uno dei modi più discreti in circolazione per umiliare una sportiva al semaforo. Dentro l’abitacolo c’è la plancia digitale che corre da montante a montante, ma soltanto barrando la casella dello schermo aggiuntivo lato passeggero, che rimane un optional anche su questa variante top di gamma.
Mercedes non ha ancora dichiarato cosa muova il prototipo, però la CLA 45 elettrica appena lanciata offre un indizio piuttosto pesante. Quella berlina utilizza tre motori a flusso assiale, uno sull’asse anteriore e due al posteriore, per una potenza complessiva che arriva a 680 CV e una coppia di 1.758 Nm, cifra che definire generosa è quasi riduttivo. Sulla CLA bastano per coprire lo 0 a 100 km/h in 3 secondi netti senza rollout, e la GLA, più alta e leggermente più pesante, non dovrebbe perdere granché.
Batteria da 94 kWh e telaio ereditato dalla CLA 45
Le versioni ordinarie di CLA e GLA vengono proposte con accumulatori da 58 o 85 kWh, ma visto che la CLA 45 riceve un pacco maggiorato, anche la GLA 45 dovrebbe seguire la stessa strada con la batteria da 94 kWh. Un’unità di questa capacità potrebbe permetterle di avvicinarsi ai valori dichiarati dall’attuale ammiraglia della gamma, la GLA 350 4MATIC Electric non AMG, accreditata di un’autonomia compresa tra 555 e 643 km. Dalla CLA 45 dovrebbe arrivare anche buona parte della tecnologia dedicata al telaio. Si parla di ammortizzatori adattivi, ripartizione variabile della coppia tra avantreno e retrotreno e torque vectoring individuale sulle ruote posteriori, tutti ingredienti che sulla carta trasformano un SUV compatto in qualcosa di piuttosto affilato.
E poiché generare 680 CV in silenzio a quanto pare non basta a soddisfare la clientela, la CLA 45 propone la modalità AMGForce S+, che aggiunge rumori sintetici da motore termico, cambiate finte e vibrazioni dei sedili pensate per rendere quelle cambiate immaginarie un po’ più credibili. Sarebbe una sorpresa se la Mercedes-AMG GLA rinunciasse a questa messinscena teatrale quando debutterà nei prossimi mesi. Il quadro complessivo, insomma, è quello di un SUV compatto che nasconde sotto una carrozzeria volutamente anonima prestazioni da supercar, con il pacchetto tecnico più avanzato che AMG abbia messo in campo sulle proprie elettriche di dimensioni contenute. Il debutto ufficiale è atteso entro pochi mesi.
