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La sigla SuperVeloce torna dove pesa di più, cioè in cima alla gamma, e la Lamborghini Revuelto SV ha finalmente una data segnata sul calendario: 14 agosto 2026, a The Quail, uno degli appuntamenti più esclusivi della Monterey Car Week in California. Dopo mesi di avvistamenti, muletti camuffati e sessioni di test al Nürburgring, la versione più estrema della supercar di Sant’Agata Bolognese esce allo scoperto con un obiettivo dichiarato, portare più in alto le prestazioni di una vettura che già oggi rappresenta la punta della nuova era elettrificata del marchio.
Le immagini dei prototipi hanno già raccontato parecchio della direzione presa. Il frontale è profondamente rivisto, con linee più aggressive e prese d’aria maggiorate, mentre al posteriore la differenza salta all’occhio subito: al posto dell’ala aerodinamica attiva della Revuelto standard c’è un grande alettone fisso, scelta che dice molto sulla vocazione di questa versione. Attorno, nuove soluzioni per la gestione dei flussi d’aria e un assetto generale che guarda chiaramente alla pista più che al viale del centro.
Gomme da pista e chili in meno
C’è un dettaglio che spesso passa inosservato ma che vale quanto un comunicato stampa: gli pneumatici. I prototipi sono stati fotografati con Bridgestone Potenza Race R, coperture ben più specialistiche rispetto alle Potenza Sport montate dalla Revuelto di serie. Una scelta del genere non si fa per estetica, conferma che il lavoro non ha riguardato soltanto la potenza ma l’intero comportamento dinamico della vettura, dall’appoggio in curva alla trazione in uscita.
Anche il peso dovrebbe essere finito sotto la lente. La Revuelto attuale dichiara una massa a vuoto di 1.772 kg, e su una macchina così alleggerire resta una delle strade più efficaci per guadagnare in accelerazione, in frenata e soprattutto in agilità. Nessun numero ufficiale, per ora, ma è una delle voci che meritano attenzione quando cadrà il camuffamento.
Il V12 ibrido e i numeri che circolano
Sotto la carrozzeria dovrebbe restare il cuore che ha reso famosa la Revuelto, il V12 6.5 litri aspirato affiancato da tre unità elettriche. La versione standard, secondo i dati ufficiali Lamborghini, sviluppa complessivamente 1.015 CV, supera i 350 km/h di velocità massima e copre lo 0 100 km/h in 2,5 secondi. Un punto di partenza già notevole, visto che parliamo della Lamborghini di serie più potente in listino.
Per la SuperVeloce l’intervento dovrebbe riguardare sia l’efficienza del powertrain sia la gestione della potenza elettrica. Le indiscrezioni circolate nei mesi scorsi parlano di una potenza superiore ai 1.100 CV, con alcune voci che si sono spinte fino a valori nell’ordine dei 1.200 CV. Numeri non confermati, va detto, e per la scheda tecnica definitiva servirà aspettare la presentazione californiana.
Il record di Hockenheim
Il biglietto da visita più pesante, però, è arrivato prima ancora del debutto. Il 6 agosto la Casa ha annunciato che il prototipo ha girato sul circuito di Hockenheimring in 1’41″6, con al volante il pilota ufficiale e collaudatore Marco Mapelli. Per Lamborghini si tratta del nuovo record per una vettura di produzione sul tracciato tedesco, scelto non a caso come banco di prova per misurare le capacità dinamiche della nuova SV.
Hockenheim, del resto, non perdona: alterna tratti ad alta velocità, staccate violente e curve tecniche. Un tempo del genere non racconta soltanto quanto corre la Revuelto SV in rettilineo, ma quanto sa frenare, girare e scaricare a terra la potenza del sistema ibrido. Dalla Casa hanno lasciato intendere che il salto prestazionale, rispetto a quanto visto finora, è di quelli importanti. Domani dunque, a Monterey, cadranno le pellicole e diventeranno ufficiali potenza, peso, aerodinamica e prestazioni della nuova SuperVeloce V12 ibrida.
