Il nuovo sistema ibrido Geely i-HEV Intelligent Hybrid rappresenta uno di quei passaggi tecnologici che vale la pena raccontare bene, perché segna un cambio di passo concreto nel modo in cui l’intelligenza artificiale può essere usata dentro un’automobile. Non parliamo di assistenti vocali o schermi interattivi: qui l’AI entra nel cuore della gestione energetica di un powertrain ibrido non plug-in, decidendo in tempo reale quando far lavorare il motore termico e quando affidarsi a quello elettrico.
La funzione che rende possibile tutto questo si chiama AI Cloud Power e funziona analizzando continuamente dati ambientali come temperatura, umidità e altitudine. Sulla base di queste informazioni, il sistema determina il momento ottimale per l’intervento del motore a combustione. Il risultato, stando a quanto dichiarato da Geely, è un miglioramento dell’efficienza energetica complessiva superiore al 10% rispetto ai sistemi ibridi convenzionali.
Come funziona l’architettura dietro Geely i-HEV
Alla base c’è la piattaforma i-CMA, un’evoluzione dell’architettura CMA che integra in un unico sistema centralizzato guida assistita, controllo del cockpit e gestione del telaio. Il punto chiave sta nella logica di funzionamento: a differenza dei classici ibridi dove il motore termico fa quasi tutto, Geely i-HEV adotta un approccio che l’azienda definisce “motor-led”. In pratica è il motore elettrico da 230 kW a guidare la trazione, mentre quello termico interviene come generatore e supporto.
Il sistema è compatibile con tre varianti di motore termico dedicato (1.5L, 1.5TD e 2.0TD), abbinate a un’unità elettrica 11-in-1. Il dato che colpisce è che il veicolo viaggia in modalità elettrica circa l’80% del tempo, senza necessità di ricarica esterna.
Per quanto riguarda i numeri puri, Geely dichiara un’accelerazione da 0 a 30 km/h in 1,84 secondi e una velocità massima in modalità EV di 66 km/h. Ma il dato più interessante è il consumo dichiarato di 2,22 litri per 100 km, certificato dall’ente cinese CATARC. Va detto chiaramente: si tratta di un valore misurato secondo il ciclo di omologazione locale cinese, quindi non direttamente comparabile con le misurazioni WLTP utilizzate in Europa.
Un record di efficienza termica che si avvicina al limite fisico
Sul fronte dell’efficienza del motore termico, Geely rivendica un risultato da Guinness World Records. Il motore della serie BHE raggiunge un’efficienza termica del 48,41%, superando il 47,26% già ottenuto con il Leishen AI Hybrid 2.0 presentato a giugno dell’anno scorso. Per dare un riferimento utile: i motori a benzina tradizionali si fermano tipicamente tra il 25% e il 30% di efficienza termica, mentre i migliori ibridi moderni avevano superato il 40% solo di recente. Il limite teorico per i motori a benzina si attesta intorno al 50-55%, il che significa che Geely si sta avvicinando rapidamente al massimo fisicamente ottenibile.
Questo sistema non è un prototipo da laboratorio. Geely i-HEV è già entrato in produzione di serie su quattro modelli: Preface, Monjaro, Starray e Fifth Generation Emgrand. Per i primi due, già disponibili, sono stati comunicati anche i consumi secondo il ciclo WLTC, che è più vicino alla realtà quotidiana: 3,98 L/100km per Preface e 4,75 L/100km per Monjaro. Valori decisamente più realistici rispetto al record ottenuto in condizioni ottimali, ma comunque notevoli per veicoli ibridi non plug-in.
