In Germania si sta muovendo qualcosa che va oltre la semplice dinamica promozionale. Quando un costruttore decide di intervenire sui prezzi in modo drastico, il segnale che manda al mercato è forte. È quello che sta facendo BYD, che ha scelto di spingere sull’acceleratore. Si parla di sconti importanti, capaci di cambiare la percezione del prodotto agli occhi del cliente. Il caso della Atto 2 DM-i versione Boost è emblematico. Passare da un listino di 38.990 euro a un prezzo finale di 22.990 è un vero riposizionamento. Una parte del taglio arriva direttamente dalla casa, un’altra dagli incentivi statali, ma per chi compra conta soprattutto il risultato finale: un prezzo che porta l’auto in un territorio competitivo nuovo.
BYD: ecco i dettagli sui nuovi sconti in arrivo in Germania
Dietro tale scelta non c’è improvvisazione. Lars Bialkowski, responsabile per i mercati tedesco e Benelux. Quest’ultimo ha definito l’obiettivo dell’azienda, ovvero diventare il marchio cinese leader in Germania, superando MG. Una dichiarazione che racconta bene la posta in gioco. La Germania non è solo uno dei principali bacini di vendita del continente, ma anche un banco di prova per rafforzare la credibilità del marchio nel resto d’Europa.
I numeri recenti suggeriscono che la strategia stia producendo effetti tangibili. Oltre 23.000 vetture vendute lo scorso anno indicano che il marchio sta trovando spazio, nonostante una presenza ancora relativamente giovane. E la costruzione della fabbrica in Ungheria aggiunge un tassello industriale che rende il piano meno effimero e più strutturale. Produrre più vicino ai mercati di destinazione significa comprimere costi, migliorare la logistica e, non ultimo, attenuare l’impatto di dazi e tensioni commerciali.
Non mancano perplessità della rete vendita. Alcune concessionarie hanno espresso timori legati all’impatto dei forti sconti sul valore residuo delle vetture. È un punto cruciale: prezzi d’ingresso molto bassi possono rendere più fragile la tenuta dell’usato e complicare la gestione di leasing e finanziamenti. A ciò si aggiunge la questione delle auto già immatricolate, quasi 2.900 secondo dati di settore. Vetture che occupano spazio e capitale, senza poter beneficiare di eventuali nuovi incentivi. Con tali premesse, la vera sfida non è solo entrare con forza, ma riuscire a sostenere nel tempo la pressione che BYD ha deciso di creare.