Jeep ha rinnovato la Compass presentando una vettura caratterizzata da una veste aerodinamica inedita. Mantenendo salde le forme tipiche del SUV, gli ingegneri hanno puntato ad ottimizzare il un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) portandolo ad un valore 0.29, uno dei più bassi per la categoria.
Il progetto è basato sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis che consente alla vetture di essere multienergia, offrendo ampia possibilità di scelta agli utenti nelle motorizzazioni. Il vantaggio aerodinamico della Nuova Compass consente di ottimizzare le fasi di marcia del veicolo con chiari vantaggi sui consumi.
La minore resistenza all’avanzamento si traduce in una maggiore autonomia e una riduzione dei consumi, migliorando le performance delle varianti ibride ed elettriche. Anche il comfort di guida trae giovamento migliorando la stabilità di guida e riducendo i fruscii aerodinamici.
La Jeep Compass offre un coefficiente di resistenza aerodinamica sorprendente e prestazioni superiori nelle varianti ibride ed elettriche
Jeep crede ogni decisione tecnica presa debba servire ad uno scopo più grande. Come dichiarato da Federico De Medio, Global Program Vehicle Synthesis Manager della vettura: “La Nuova Compass è più di una semplice evoluzione; è una rivoluzione nel modo in cui ci approcciamo all’efficienza e alle prestazioni”.
Ottimizzare i consumi si traduce in minori soste per fare rifornimento o ricaricare, un fattore che influenza i lunghi viaggi e giova sul comfort. Inoltre, ridurre i consumi consente di avere un minore impatto ambientale, ampliando i vantaggi diretti ed indiretti della nuova Compass.
Lo sviluppo aerodinamico ha permesso a Jeep di lanciare la nuova Compass sia in versione ibrida che nella variante full electric. I vantaggi maggiori si avranno proprio con la variante 100% elettrica che potrà giovare delle ottimizzazioni aerodinamiche che aumenteranno l’autonomia della vettura. Le motorizzazioni disponibili al lancio saranno la e-Hybrid, e-Hybrid plug-in e full electric.
La e-Hybrid è basata su un powertrain composto da un motore termico 3 cilindri turbo da 1,2 litri e 136 CV abbinato ad una unità elettrica da 29 CV inserita nel cambio automatico a sei rapporti. La versione e-Hybrid Plug-in unisce un motore 4 cilindri benzina da 1,6 litri e 150 CV ad un motore elettrico da 125 CV. Le versioni 100% elettriche saranno tre, con diverse potenze comprese tra 213 e 375 CV e, nella configurazione più capiente, una batteria in grado di garantire 650 km di autonomia
