Due anni dopo il debutto che ha sconvolto il mercato delle auto elettriche cinesi, Xiaomi presenta la seconda generazione della SU7. Non è un aggiornamento cosmetico: è una riscrittura quasi completa del veicolo, che tocca powertrain, telaio, abitacolo, sistemi di guida assistita e architettura di sicurezza. Tre versioni disponibili — Standard, Pro e Max — a partire da 219.900 yuan per la Standard, 249.900 per la Pro e 303.900 per la Max. Per ora il lancio è limitato al mercato cinese.
Powertrain: 902 km di autonomia e ricarica a 5,2C
Tutta la gamma monta il motore Xiaomi HyperEngine V6s Plus, con velocità massima di 22.000 giri al minuto e accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,08 secondi per la versione più veloce, con una velocità massima di 265 km/h. La tecnologia CTB (Cell-to-Body) integra la batteria nella struttura portante con una densità volumetrica fino all’83,9%, portando l’autonomia CLTC a 720 km sulla Standard, 902 km sulla Pro e 835 km sulla Max.
La ricarica ultra-rapida raggiunge una velocità di picco di 5,2C, con una finestra dal 10 all’80% in soli 12 minuti e un recupero di 670 km CLTC in 15 minuti. Il consumo combinato scende a 11,7 kWh/100 km grazie a un’efficienza batteria-ruota del 94%.
Telaio Smart Chassis 2.0 e dinamica di guida
Il nuovo Xiaomi Smart Chassis 2.0 introduce sospensioni a doppio quadrilatero anteriore e multilink posteriore su tutta la gamma, con sistema CDC a doppia camera d’aria che regola l’assetto in tempo reale. L’altezza è regolabile su quattro livelli con un escursione totale di 50 mm (-20/+30 mm), e il sistema memorizza le preferenze per posizione GPS.
Il rapporto sterzo è di 12,5:1 — più diretto del 15:1 tipico delle berline di famiglia — con un diametro di sterzata di 11,4 m contro la media di segmento di 12 m. I freni montano pinze anteriori a quattro pistoni su tutta la gamma, con le stesse tarature della SU7 Ultra per risposta e feedback del pedale.
La tecnologia Wet Road AI Detection analizza in tempo reale dati da sensori di pioggia, temperatura, microfoni e telecamere per rilevare il fondo bagnato e attivare automaticamente la gestione della coppia AWD, riducendo lo slittamento delle ruote fino al 40% con tempi di reazione di 0,35 secondi.
Guida assistita: architettura XLA e NVIDIA Thor
Il modulo di controllo Four-in-One integra due chip a 4 nm: uno Snapdragon 8 Gen 3 per l’abitacolo e un NVIDIA DRIVE AGX Thor per la guida assistita, con 700 TOPS di potenza di calcolo — un aumento del 37,8% rispetto alla generazione precedente.
La nuova architettura XLA supera il paradigma dell’imitazione e punta alla comprensione del mondo reale, basandosi sul modello fondazionale Xiaomi MiMo-Embodied che unifica guida assistita e robotica incarnata. Il sistema supporta comandi vocali per cambi di corsia, regolazione della velocità e distanza di sicurezza, navigazione a livello di parcheggio nei garage commerciali con routing verso ascensori e colonnine di ricarica, e parcheggio avviato tramite voce dall’esterno del veicolo.
Il sensore suite include LiDAR, radar 4D a onde millimetriche, 11 telecamere HD e 12 radar a ultrasuoni. Tutte le telecamere anteriori e posteriori dispongono di rilevamento automatico dello sporco con lavaggio ad alta pressione a 2,5 bar.
Abitacolo: luce ambientale da 3.636 mm e sedile a 18 regolazioni
L’interno è stato completamente ridisegnato con quattro combinazioni cromatiche — Twilight Red, Mist Purple, Midnight Black e Cream Beige — e quasi il 100% delle superfici ad alto contatto avvolte in materiali morbidi certificati OEKO-TEX Standard 100.
La luce ambientale perimetrale è la più lunga della categoria: 3.636 mm che si estendono dalla console centrale fino alla fila posteriore in un anello continuo a tre strati, con sincronizzazione in tempo reale alla musica e alle modalità di guida. Il sedile del guidatore è regolabile su 18 vie con prolunga del cuscino da 60 mm e supporto lombare elettrico. Il sedile del passeggero anteriore offre opzionalmente una configurazione zero-gravity a 123° con modalità massaggio.
Il baule anteriore elettrico da 105 litri — che accoglie un trolley da 20 pollici — si apre in 8 modi diversi, inclusa la voce dall’esterno e il controllo UWB di prossimità.
Sicurezza: acciaio da 2.200 MPa e 9 airbag di serie
La struttura della carrozzeria utilizza acciaio ultra-resistente da 2.200 MPa — con il 40% di resistenza a trazione in più rispetto ai materiali da 1.500 MPa — per una quota di acciaio ad alta resistenza e lega di alluminio del 90,3% sul totale della scocca. La rigidità torsionale è di 51.000 N·m/grado.
La batteria è protetta su tutti i lati con traversi anti-graffi da 1.500 MPa e rivestimento antiproiettile di derivazione SU7 Ultra. Il sistema ASIL-D può effettuare un’interruzione di emergenza dell’alimentazione in 4 millisecondi, con monitoraggio cloud attivo 24 ore su 24. Di serie su tutta la gamma 9 airbag, inclusi quelli laterali posteriori, e un meccanismo meccanico di riserva per l’apertura delle porte anche con batteria da 12V disconnessa dopo un impatto.
Esterno: 9 colori e cerchi forgiati da 21 pollici
Il design mantiene le proporzioni della prima generazione — 5 metri di lunghezza, 2 metri di larghezza, 3 metri di passo — aggiornando frontale, prese d’aria e integrazione del radar 4D nella griglia. Le colorazioni nuove sono Coastal Blue, Blazing Red e Viridian Green, quest’ultima arricchita da particelle perlescenti di malachite naturale su base nera carbone di bambù.
I cerchi 21 pollici Forged Dual Plum Blossom sono lavorati per 13 ore con 22 utensili a cristallo singolo in sei ore di fresatura continua per ottenere la texture a scaglie di drago.
