I robot di ricarica per auto elettriche non sono più un’idea da fiera tecnologica. Sono già operativi in diverse aree della Cina e stanno prendendo piede anche negli Stati Uniti, con progetti concreti che ribaltano il modo tradizionale di pensare alla ricarica dei veicoli elettrici. Il concetto di fondo è tanto semplice quanto dirompente: invece di portare l’auto alla colonnina, si porta l’energia direttamente all’auto. Questi dispositivi sono accumulatori su ruote, capaci di muoversi in autonomia all’interno di parcheggi, centri commerciali e aree urbane, raggiungendo il veicolo ovunque sia parcheggiato. Non servono predisposizioni elettriche nel punto di sosta, non serve cercare una colonnina libera. Ogni posto auto diventa, di fatto, un potenziale punto di ricarica.
Negli Stati Uniti, EV Safe Charge ha lanciato ZiGGY, un robot di ricarica mobile pensato per parcheggi pubblici e privati. Il meccanismo è molto lineare: si parcheggia, si richiede la ricarica tramite app e il robot raggiunge il veicolo in autonomia, si posiziona accanto e avvia il processo. Nessuna colonnina coinvolta. In Cina lo sviluppo è ancora più maturo. CATL, colosso mondiale delle batterie, sta portando avanti il progetto CharGo, dove il robot non si limita a erogare energia ma funziona come un nodo attivo della rete, capace di gestire flussi energetici in modo flessibile e adattarsi alla domanda in tempo reale.
Accanto a questi, sistemi come INTEPO X60 operano su percorsi predefiniti in ambienti come parcheggi aziendali, servendo più veicoli in sequenza e ottimizzando la propria capacità. Poi ci sono le stazioni mobili di ricarica, non robot autonomi ma unità trasportabili montate su carrelli o veicoli, veri e propri power bank giganti. Aziende come Tursan le stanno sviluppando per applicazioni industriali, eventi o situazioni di emergenza.
Come funzionano i robot di ricarica, di giorno e di notte
Il modello operativo che ne emerge è radicalmente diverso da quello attuale. In un parcheggio urbano, una flotta di robot potrebbe gestire le richieste in tempo reale. L’utente indica quando e quanto ricaricare, il sistema pianifica gli interventi, assegna le risorse e ottimizza i percorsi. Di notte, pochi robot possono servire un numero elevato di veicoli in sequenza. Di giorno la logica diventa più reattiva, con disponibilità immediata nelle aree a maggiore rotazione. C’è anche un aspetto energetico non banale: il robot di ricarica funziona come elemento di accumulo distribuito. Può essere ricaricato nei momenti di bassa domanda, utilizzare energia da fonti rinnovabili e redistribuirla quando serve. In prospettiva, questi sistemi potrebbero integrarsi con le reti intelligenti, contribuendo alla stabilizzazione dei carichi.
Il contesto cinese ha accelerato tutto perché ha reso evidente un limite strutturale: anche con milioni di punti di ricarica installati, la disponibilità non è mai uniforme. Nei parcheggi condominiali e nelle aree urbane dense, l’infrastruttura fissa crea colli di bottiglia che nuove installazioni non risolvono. La mobilità della ricarica diventa quindi una risposta operativa, prima ancora che tecnologica.
Cosa cambierebbe in Europa con i robot di ricarica
Trasportato nel contesto europeo, un modello del genere avrebbe implicazioni enormi. In città come Milano, Roma o Parigi, dove tantissimi veicoli sostano in strada o in parcheggi condivisi, la possibilità di accedere a un servizio di ricarica senza infrastrutture dedicate cambierebbe il quadro in modo sostanziale. Non si tratterebbe più di pianificare la ricarica in funzione della posizione delle colonnine, ma di integrarla nella routine quotidiana, esattamente dove l’auto viene lasciata.
Il ruolo della colonnina non sparirebbe, resterebbe centrale nelle reti ad alta potenza e nei corridoi di traffico, ma perderebbe la funzione di unica interfaccia tra veicolo ed energia fuori dall’ambiente domestico. La domanda, a quel punto, non sarebbe più quante colonnine servono, ma quale sia il modello più efficiente per portare energia ai veicoli in un sistema urbano complesso. Diversi progetti sparsi per il mondo stanno già dimostrando che questa non è fantascienza.