La nuova Audi Q4 e-tron 2026 arriva con una promessa che raramente si sente nel mondo delle auto elettriche, ovvero più potenza, più chilometri di autonomia e un prezzo di partenza più basso rispetto al passato. Nate nel 2021 sulla piattaforma MEB, la stessa che accompagnerà anche la futura A2 e-tron, queste vetture sono frutto di un lavoro profondo che ha toccato praticamente ogni aspetto, dal design alla meccanica, passando per la digitalizzazione dell’abitacolo. Prodotte nello stabilimento tedesco di Zwickau, sbarcheranno nelle concessionarie italiane a luglio 2026.
Design ritoccato fuori, stravolto dentro
Considerando quanto fosse già moderno il look delle versioni precedenti, gli ingegneri di Ingolstadt hanno preferito non esagerare. Niente rivoluzione estetica, quindi, ma un lifting misurato che si concentra soprattutto sul frontale e su alcuni dettagli aerodinamici. Il nuovo Single frame adesso è in tinta con la carrozzeria, i gruppi ottici sono più affilati e le prese d’aria ridisegnate, mentre dietro spicca un estrattore dal taglio sportivo. Debuttano anche i fari con tecnologia OLED di seconda generazione, capaci di dialogare visivamente con l’ambiente esterno per aumentare la sicurezza.
Il vero cambio di passo però si vede salendo a bordo. Arriva infatti il palcoscenico digitale già visto sulla sorella maggiore Q6 e-tron. L’Audi Digital Stage è composto da tre schermi, un virtual cockpit da 11,9 pollici, l’infotainment centrale da 12,8 pollici e un display secondario da 12 pollici dedicato al passeggero, offerto come optional. Ad accompagnarlo c’è una console centrale minimalista che ospita il selettore delle marce, due portabicchieri e due tasti fisici molto comodi. Il primo porta dritto alla schermata degli ADAS, il secondo, il Drive Select, richiama subito le modalità di guida, riducendo i passaggi sui menu touch e le distrazioni al volante.
Spazi generosi e nuovi powertrain
Uno dei punti forti resta la gestione degli spazi garantita dalla piattaforma nativa elettrica MEB. Nonostante una lunghezza di 4,6 metri, del tutto simile a una Q3, l’abitabilità interna gioca in un campionato superiore. Lo spazio per le gambe è paragonabile a quello di un SUV di segmento D come Audi Q5, mentre chi siede dietro trova una larghezza all’altezza delle spalle degna del maxi SUV Audi Q7. Il bagagliaio va dai 515 ai 1.487 litri per la versione SUV e dai 527 ai 1.460 litri sulla Sportback.
Sul fronte tecnico il lavoro si sente. L’efficienza del powertrain cresce del 10 per cento rispetto al modello precedente, grazie al nuovo motore posteriore sincrono a magneti permanenti, a un software di gestione ottimizzato e a una trasmissione con meno attriti. La gamma prevede due tagli di batteria, uno da 63 kWh per le versioni base e-tron o Custom edition, che garantisce fino a 450 km, e uno da 82 kWh per le versioni performance e performance quattro, con autonomie tra i 554 km della trazione integrale e i 592 km della sola trazione posteriore.
Le potenze partono dai 204 cv delle versioni d’accesso, salgono a 286 cv nella performance a trazione posteriore e arrivano ai 340 cv della top di gamma performance quattro. Grande novità anche la ricarica bidirezionale, che permette alle batterie di ricevere e restituire energia, con funzioni Vehicle-to-Load a 2,3 o 3,6 kW e Vehicle-to-Home ancora in sviluppo. Sulla variante quattro la potenza massima in corrente continua sale a 185 kW, così da passare dal 10 all’80 per cento in meno di 28 minuti.
Come va su strada e quanto costa
Durante la prova su strada il passo avanti dinamico si nota subito, merito soprattutto della nuova taratura delle sospensioni con ammortizzatori elettroidraulici. In modalità Dynamic l’assetto si irrigidisce, l’altezza scende di 15 mm e il rollio quasi sparisce, regalando un bel feeling tra le curve. Nella guida quotidiana basta la modalità Balanced per ammorbidire tutto e assorbire le buche senza problemi. Anche sui motori il salto si percepisce fin dai 204 cv, con la variante da 286 cv che si conferma la più equilibrata e la quattro da 340 cv la più divertente quando c’è voglia di spingere.
La novità più interessante del listino prezzi è l’inedito allestimento Custom Edition, disponibile solo per la carrozzeria SUV, proposto a 43.350 euro. Per chi vuole la Sportback si parte da 52.900 euro con l’allestimento e-tron. Le versioni Performance a lungo raggio costano invece 56.500 euro per il SUV e 58.500 euro per la Sportback.