La divisione sportiva di Hyundai ha alzato l’asticella con un modello che nessuno si aspettava così convincente. Dopo aver visto di persona la nuova Hyundai IONIQ 6, ecco la Hyundai IONIQ 6 N è la berlina elettrica che prova a riscrivere le regole del piacere di guida a zero emissioni, combinando un design da coupé con prestazioni che farebbero impallidire parecchie sportive tradizionali. E la cosa interessante è che ci riesce senza rinunciare al comfort quotidiano.
Design e prestazioni della Hyundai IONIQ 6 N
Partiamo dall’estetica, perché IONIQ 6 N non è affatto banale. Le forme sono arcuate, sinuose, con un linguaggio stilistico che Hyundai ha affinato nel tempo. I fanali sono composti da numerosi piccoli LED, un dettaglio che regala alla vettura un’identità visiva forte e moderna. L’aerodinamica è stata curata in modo quasi maniacale: il coefficiente di resistenza si ferma a 0,27 CX, merito anche dell’inedito alettone posteriore a collo di cigno e dei passaruota allargati. A completare il quadro, cerchi forgiati da 20 pollici che non sono lì solo per bellezza.
Ma dove Hyundai IONIQ 6 N colpisce davvero è sotto la carrozzeria. La potenza massima raggiunge 650 CV con una coppia di 770 Nm. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 3,2 secondi con il Launch Control attivato, mentre la velocità massima tocca i 257 km/h. Il powertrain integra un’unità anteriore ad alta efficienza e un motore posteriore principale, con una distribuzione della coppia studiata per garantire trazione e controllo dinamico ai massimi livelli. Non si tratta solo di numeri impressionanti sulla carta: l’handling è stato sviluppato per restituire un vero piacere di guida, qualcosa che spesso manca alle elettriche pure.
Per chi ha nostalgia del cambio manuale e del rombo del motore, il sistema N e-Shift simula la logica di cambiata di un doppia frizione, mentre l’N Active Sound+ modula il suono per amplificare le sensazioni al volante. Nessuno pretende che possa sostituire un V8 aspirato, ma l’impatto emozionale c’è ed è concreto.
Autonomia, ricarica e esperienza in abitacolo
L’autonomia dichiarata è di 487 km nel ciclo combinato WLTP, un valore che rende Hyundai IONIQ 6 N utilizzabile senza ansia anche fuori dalla pista. La batteria aggiornata supporta un’architettura multi ricarica 400V/800V, e questo significa passare dal 10% all’80% in circa 18 minuti. Un dato che cambia completamente la percezione dell’attesa in ricarica.
Le sospensioni a controllo elettronico ECS con rilevamento della corsa, il centro di rollio ribassato, la geometria evoluta e il differenziale elettronico a slittamento limitato lavorano in sinergia per tenere la vettura incollata all’asfalto. La filosofia della divisione N si basa su tre concetti: precisione in curva (Corner Rascal), performance da pista (Racetrack Capability) e versatilità quotidiana (Everyday Sportscar).
Nell’abitacolo l’ispirazione racing è evidente. Sedili avvolgenti in Alcantara e pelle, il pulsante rosso N Grin Boost per sprigionare la massima potenza, i tasti N1 e N2 per le modalità di guida personalizzate. Il sistema N Track Manager consente persino di configurare circuiti personalizzati per chi vuole portare la vettura in pista.
Il riconoscimento ai World Car Awards 2026, dove Hyundai Ioniq 6 N è stata nominata World Performance Car, conferma la bontà del progetto. Il prezzo di listino stimato per il mercato italiano dovrebbe posizionarsi in linea con IONIQ 5 N, che parte da circa 76.900 €.