Hyundai IONIQ 6N

La divisione sportiva di Hyundai ha alzato l'asticella con un modello che nessuno si aspettava così convincente. Dopo aver visto di persona la nuova Hyundai IONIQ 6, ecco la Hyundai IONIQ 6 N è la berlina elettrica che prova a riscrivere le regole del piacere di guida a zero emissioni, combinando un design da coupé con prestazioni che farebbero impallidire parecchie sportive tradizionali. E la cosa interessante è che ci riesce senza rinunciare al comfort quotidiano. Design e prestazioni della Hyundai IONIQ 6 N Partiamo dall'estetica, perché IONIQ 6 N non è affatto banale. Le forme sono arcuate, sinuose, con un linguaggio stilistico che Hyundai ha affinato nel tempo. I fanali sono composti da numerosi piccoli LED, un dettaglio che regala alla vettura un'identità visiva forte e moderna. L'aerodinamica è stata curata in modo quasi maniacale: il coefficiente di resistenza si ferma a 0,27 CX, merito anche dell'inedito alettone posteriore a collo di cigno e dei passaruota allargati. A completare il quadro, cerchi forgiati da 20 pollici che non sono lì solo per bellezza. Ma dove Hyundai IONIQ 6 N colpisce davvero è sotto la carrozzeria. La potenza massima raggiunge 650 CV con una coppia di 770 Nm. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 3,2 secondi con il Launch Control attivato, mentre la velocità massima tocca i 257 km/h. Il powertrain integra un'unità anteriore ad alta efficienza e un motore posteriore principale, con una distribuzione della coppia studiata per garantire trazione e controllo dinamico ai massimi livelli. Non si tratta solo di numeri impressionanti sulla carta: l'handling è stato sviluppato per restituire un vero piacere di guida, qualcosa che spesso manca alle elettriche pure. Per chi ha nostalgia del cambio manuale e del rombo del motore, il sistema N e-Shift simula la logica di cambiata di un doppia frizione, mentre l'N Active Sound+ modula il suono per amplificare le sensazioni al volante. Nessuno pretende che possa sostituire un V8 aspirato, ma l'impatto emozionale c'è ed è concreto. Autonomia, ricarica e esperienza in abitacolo L'autonomia dichiarata è di 487 km nel ciclo combinato WLTP, un valore che rende Hyundai IONIQ 6 N utilizzabile senza ansia anche fuori dalla pista. La batteria aggiornata supporta un'architettura multi ricarica 400V/800V, e questo significa passare dal 10% all'80% in circa 18 minuti. Un dato che cambia completamente la percezione dell'attesa in ricarica. Le sospensioni a controllo elettronico ECS con rilevamento della corsa, il centro di rollio ribassato, la geometria evoluta e il differenziale elettronico a slittamento limitato lavorano in sinergia per tenere la vettura incollata all'asfalto. La filosofia della divisione N si basa su tre concetti: precisione in curva (Corner Rascal), performance da pista (Racetrack Capability) e versatilità quotidiana (Everyday Sportscar). Nell'abitacolo l'ispirazione racing è evidente. Sedili avvolgenti in Alcantara e pelle, il pulsante rosso N Grin Boost per sprigionare la massima potenza, i tasti N1 e N2 per le modalità di guida personalizzate. Il sistema N Track Manager consente persino di configurare circuiti personalizzati per chi vuole portare la vettura in pista. Il riconoscimento ai World Car Awards 2026, dove Hyundai Ioniq 6 N è stata nominata World Performance Car, conferma la bontà del progetto. Il prezzo di listino stimato per il mercato italiano dovrebbe posizionarsi in linea con IONIQ 5 N, che parte da circa 76.900 €.

Hyundai IONIQ 6N

Hyundai IONIQ 6 N: la berlina elettrica è un fulmine con 650 CV