La Hyundai Ioniq 5 arriva con il Model Year 2027 e porta con sé una gamma ripensata da cima a fondo, anche se sotto il cofano, per così dire, resta tutto com’era. Nessuno stravolgimento tecnico quindi, ma un lavoro di riordino che tocca soprattutto gli allestimenti e aggiunge qualche tecnologia in più sul fronte sicurezza e assistenza alla guida. Il crossover elettrico coreano, primo modello del marchio a nascere sulla piattaforma E-GMP (la Hyundai Electric-Global Modular Platform), abbandona la vecchia suddivisione delle versioni per abbracciarne tre nuove, con nomi che ormai conosciamo bene: XTech, Business e XClass.
La logica dietro questa scelta è semplice. Rendere la gamma più leggibile e, di conseguenza, più competitiva sul mercato italiano. Le tre sigle sono le stesse che troviamo su altri modelli della casa, così chi entra in concessionario sa già più o meno cosa aspettarsi da ciascun livello. Tra le novità tecnologiche spicca il sistema In Cabin Camera, una telecamera piazzata nell’abitacolo che tiene d’occhio il livello di attenzione di chi guida. Lavora in coppia con il pacchetto Hyundai SmartSense, il set di aiuti alla guida della casa.
Cosa cambia tra un allestimento e l’altro
Partiamo dal basso, dalla XTech, che di povero però ha ben poco. Di serie ci sono i cerchi in lega da 19 pollici, i fari Full LED, il clima automatico bizona, volante e sedili anteriori riscaldabili e la coppia di display da 12,3 pollici, uno per la strumentazione digitale e l’altro per l’infotainment. Non mancano Apple CarPlay e Android Auto senza fili e, cosa non da poco, la guida assistita di Livello 2 già inclusa.
Salendo di gradino si arriva alla Business, che aggiunge il monitoraggio dell’angolo cieco, assistenti più evoluti, la pompa di calore, il portellone elettrico, i sedili anteriori regolabili elettricamente, i vetri posteriori oscurati e la ricarica wireless per lo smartphone. In cima alla piramide c’è la XClass, quella che si toglie qualche sfizio in più: cerchi da 20 pollici, maniglie a scomparsa, interni in pelle con sedili anteriori dotati di memoria e funzione massaggio, console centrale scorrevole, chiave digitale, impianto audio Bose e head-up display.
Motori, batterie e prezzi
Sul fronte tecnico, come detto, la Ioniq 5 non stravolge nulla. Restano le due opzioni di batteria, da 63 e 84 kWh. Si parte con il motore posteriore da 170 CV, poi si sale ai 228 CV, sempre a trazione posteriore. Chi invece vuole la trazione integrale può puntare sui 325 CV. L’autonomia dichiarata tocca i 570 km nel ciclo WLTP, un valore niente male per questa fascia di mercato.
Ecco come si articola il listino del Model Year 2027:
XTech RWD 170 CV 63 kWh: 42.800 euro
XTech RWD 228 CV 84 kWh: 46.900 euro
Business RWD 228 CV 84 kWh: 50.200 euro
Business AWD 325 CV 84 kWh: 54.300 euro
XClass AWD 325 CV 84 kWh: 58.900 euro
Cinque configurazioni, insomma, per coprire un po’ tutte le esigenze. Dal cliente che cerca l’elettrica ben equipaggiata senza spendere una fortuna, fino a chi non vuole rinunciare a nessun comfort e mette sul piatto quasi 59.000 euro per la versione più accessoriata.