La guida autonoma di Tesla in Europa sta facendo discutere, e non poco. Dopo anni in cui le innovazioni tecnologiche legate alle auto nascevano tra Stati Uniti e Cina per poi attraversare l’oceano con calma, anche il Vecchio Continente ha iniziato a muoversi. Ma il percorso, come spesso accade da queste parti, è tutt’altro che lineare. Lo scorso 10 aprile Tesla ha ottenuto nei Paesi Bassi la prima omologazione europea per il suo sistema FSD Supervised (Full Self-Driving Supervised), rilasciata dall’RDW, l’autorità olandese per la circolazione stradale, dopo oltre 18 mesi di test su pista e su strade pubbliche. Eppure, quello che doveva sembrare un traguardo si è trasformato rapidamente in un terreno di scontro tra regolatori, governi nazionali e la stessa Tesla.
FSD Supervised non è guida autonoma: la precisazione che cambia tutto
C’è un punto che va chiarito subito, perché rischia di generare confusione. L’RDW ha sottolineato in modo esplicito che i veicoli equipaggiati con FSD Supervised non sono autonomi. Il conducente resta responsabile in ogni momento e deve essere sempre pronto a riprendere il controllo del volante. Le mani non devono per forza stare sullo sterzo, ma devono poterlo afferrare immediatamente. Proprio il nome “Full Self-Driving” ha già attirato critiche da parte di alcuni regolatori europei, che lo considerano potenzialmente ingannevole: potrebbe far credere ai conducenti che l’auto sia in grado di guidare davvero da sola, cosa che non è.
C’è poi una differenza sostanziale tra la versione europea del software e quella americana. L’RDW precisa che i due sistemi non sono comparabili. In Europa serve un’omologazione preventiva prima che qualsiasi sistema possa circolare sulle strade pubbliche, mentre negli Stati Uniti Tesla può distribuire aggiornamenti software con autocertificazione e controllo a posteriori. Due mondi diversi, insomma, anche se il prodotto porta lo stesso nome.
L’approvazione europea è tutt’altro che scontata
L’omologazione ottenuta nei Paesi Bassi vale per ora solo lì. Gli altri Stati membri dell’Unione Europea possono scegliere di riconoscerla su base nazionale, ma nulla avviene in automatico. Per ottenere un’approvazione valida su tutto il territorio europeo servirà una maggioranza qualificata da parte del Comitato Tecnico sui Veicoli a Motore (TCMV) della Commissione Europea: almeno 15 Paesi su 27 dovranno votare a favore. La riunione del 12 maggio a Bruxelles non prevedeva una votazione, perché i Paesi membri devono prima analizzare la documentazione. Un eventuale voto è atteso a luglio, o più probabilmente dopo l’estate.
Nel frattempo, però, il clima non è dei migliori. Le autorità di Svezia, Finlandia, Danimarca e Norvegia hanno espresso scetticismo sull’approvazione del sistema. Le preoccupazioni riguardano soprattutto la tendenza del FSD Supervised a superare i limiti di velocità e le sue prestazioni nelle condizioni invernali tipiche delle strade ghiacciate. Un investigatore svedese ha scritto in una comunicazione del 15 aprile di essere “abbastanza sorpreso” nell’apprendere che Tesla consenta al sistema di superare i limiti di velocità, dichiarando che questo non dovrebbe essere permesso. Le autorità finlandesi hanno posto una domanda piuttosto diretta: Tesla intende davvero consentire la guida a mani libere su strade ghiacciate a 80 km/h?
Le pressioni di Tesla non aiutano il clima politico
A complicare ulteriormente le cose ci sono le pressioni commerciali esercitate da Tesla. Pochi giorni dopo l’approvazione olandese, l’azienda avrebbe contattato le autorità svedesi, estoni e finlandesi sollecitando un riconoscimento rapido, prima ancora che quei Paesi avessero avuto il tempo di esaminare la documentazione. Una mossa che, comprensibilmente, non ha migliorato il clima tra i regolatori.
La ragione di tanta fretta è chiara: il Full Self-Driving Supervised rappresenta uno degli asset tecnologici più distintivi di Tesla, e la sua disponibilità in Europa potrebbe aiutare il marchio a riposizionarsi su un piano di superiorità tecnica rispetto alla concorrenza. Un aspetto strategico, soprattutto considerando che i costruttori cinesi stanno regolarmente aumentando il loro peso sul mercato europeo.
