Il settore dei motori subisce una prepotente accelerazione verso il futuro con le case costruttrici che sono anni avanti nello sviluppo delle soluzioni automotive del futuro. Sembra che, per l’opinione di molti, non vi sia più spazio per il buon vecchio motore Diesel. Se stessimo giocando una partita all’allegro chirurgo questo sarebbe il momento in cui suonerebbe il campanello d’errore. Infatti, secondo nuovi test, sembra che il vecchio propulsore endotermico non sia da considerare prossimo all’oblio. Ecco come stanno veramente le cose.
Diesel o elettrico: sfida ancora aperta nel 2020
Il cliente che si trova a scegliere tra diesel o elettrico vive un momento di indecisione dovuta alla valutazione di quelli che sono o potrebbero essere i relativi vantaggi o svantaggi dell’una o dell’altra parte. Da un lato abbiamo le più economiche auto Diesel che in luogo del rimborso mobilità hanno subito un balzo in avanti nelle classifiche di preferenza. Dall’altro le sicuramente più onerose EV (Eletric Vehicle) che per la maggior parte degli automobilisti appaiono ancora troppo poco mature.
Nonostante gli inventivi a favore della mobilità eco sostenibile ed una generale crescita del mercato (+2.7&) le auto a batteria appaiono ancora fiacche sul piano evolutivo rispetto alle rispettive controparti a combustibile. Sono decisamente più care, tanto che è impossibile non notare la differenza tra una Tesla ed un’equivalenza Diesel avente medesime performance e caratteristiche tecniche. Su questo punto anche il costo batterie che tenendo conto della vecchia tecnologia al litio lasciano spazio ad interventi di manutenzione e cambio periodico generalmente entro 10 anni dal primo utilizzo.
Pieno di elettroni e pieno di gasolio
La praticità di un rifornimento Diesel non si può mettere in discussione. Con un tariffario tutto sommato ben bilanciato si completa nel giro di pochi minuti per poi mettersi volante per migliaia di chilometri. Possiamo dire lo stesso, forse, per una Lucid Air che conta su un rapporto di ricarica rapida a 900V ed un’autonomia prossima ai 900 Km. Ma non tutti possono permettersi spese così folli.
Nella maggioranza dei casi servono ore di ricarica da casa o fino ad un’ora in colonnina. Già, le colonnine elettriche. Al momento sono assenti in autostrada ed appaiono sporadiche anche nei maggiori centri di afflusso cittadino. La scarna scelta non impone concorrenza ed usare la ricarica rapida significa annullare i benefici di costo imposti da questo genere di soluzioni.
Emissioni nocive: risultato sconvolgente per il Diesel
Oltretutto i test svolti da parte del CEF-IFO di Monaco di Baviera hanno delineato un inedito profilo sul punto inquinamento. Secondo i dati ufficiali una Mercedes Classe C riuscirebbe, nel lungo periodo, ad emettere meno CO2 di una Tesla Model 3. Risultati di recente contestati dal nuovo rapporto, ma non si può certo negare che siamo ancora parecchi passi indietro rispetto all’idea di fabbriche 100% green per la produzione delle batterie.
Valutazioni
Per tutti questi motivi si considera il Diesel migliore dell’elettrico in attesa che si offra una conversione delle fabbriche, una sburocratizzazione a macchia d’olio e veicoli e soluzioni al’avanguardia nel rapporto ricarica/percorrenza. La rivoluzione sembra da demandarsi. Scopriremo quando il mercato potrà essere maturo per un capovolgimento di fronte.
