La nuova Mercedes GLA arriva con una gamma di motorizzazioni che spazia dall’elettrico puro all’ibrido, e già dal primo sguardo si capisce che il salto rispetto al modello precedente è netto. Il crossover è più curato, più raffinato, con un design che finalmente sembra all’altezza del marchio della stella. Gli ordini partono da domani in Europa, mentre negli Stati Uniti l’arrivo è previsto per la seconda metà del 2027.
Il lavoro sullo stile di Mercedes negli ultimi tempi ha convinto poco o niente, ma con la GLA rivista il colpo è riuscito. Davanti spicca la nuova griglia iconica, più grande di prima e con illuminazione disponibile a richiesta. Ai lati trovano posto i fari LED di serie con il motivo a stella cromato, mentre chi sceglie i fari Multibeam LED opzionali si ritrova le luci diurne disegnate proprio come una stella.
Proseguendo lungo la fiancata ci sono linee più snelle, maniglie a filo carrozzeria e passaruota marcati. Le spalle posteriori muscolose completano il quadro, con cerchi che vanno dai 18 ai 20 pollici. Il posteriore segue lo stesso spirito sportivo, con l’alloggiamento della targa spostato dal portellone al paraurti e fari squadrati collegati da una barra sottile. I pacchetti disponibili sono AMG Line, AMG Line Plus e Night Edition, quest’ultimo con carrozzeria Cosmos Black Magno, dettagli nero lucido, cerchi neri da 20 pollici, sedili sportivi bicolore e battitacco illuminati. Cresce anche nelle dimensioni. La GLA ora misura 4.565 mm in lunghezza, 1.873 mm in larghezza e 1.604 mm in altezza, con un passo di 2.790 mm. Sono 155 mm in più di lunghezza e 61 mm di passo in più rispetto al modello uscente.
Un abitacolo pieno di schermi e più spazioso
Dentro si respira aria di CLA, e questo si traduce in un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici, un sistema di infotainment da 14 pollici e una grande zona vuota con grafiche a stella. Quella parte spoglia è lì apposta per spingere verso l’opzione MBUX Superscreen, che aggiunge un display da 14 pollici lato passeggero con accesso a oltre 40 app, tra cui Disney+ e YouTube.
Tra gli optional c’è anche il tetto panoramico Sky Control, capace di passare da trasparente a opaco in una manciata di millisecondi, e un impianto audio Burmester 3D surround a 16 altoparlanti. Le maggiori dimensioni portano più spazio a bordo: 7 mm di spazio per le gambe in più davanti, fino a 38 mm dietro e altri 24 mm di spazio per la testa nella seconda fila. Il bagagliaio arriva a 410 litri, 70 in più di prima, e sale fino a 1.400 litri abbattendo i sedili. Le versioni elettriche aggiungono un vano anteriore da 107 litri.
Le motorizzazioni elettriche e l’arrivo dell’ibrido
Si parte dalla GLA 200 Electric, con batteria LFP da 58 kWh e motore posteriore da 221 CV e 335 Nm. Scatta da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi, tocca i 210 km/h e promette un’autonomia WLTP tra 394 e 447 km. La ricarica rapida in corrente continua arriva a 200 kW e porta la batteria dal 10 all’80 per cento in appena 20 minuti, con dieci minuti buoni per 165 km.
La versione intermedia GLA 250+ Electric sale a 268 CV, con 0 a 100 in 7,3 secondi e batteria NMC da 85 kWh per un’autonomia tra 577 e 657 km. La ricarica arriva qui a 320 kW. In cima alla gamma c’è la GLA 350 4MATIC Electric, con doppio motore e trazione integrale per 349 CV e 515 Nm, capace di fare lo 0 a 100 in 5,4 secondi con autonomia tra 555 e 643 km. Negli Stati Uniti arriveranno solo la 250+ e la 350 4MATIC, con una quarta variante da 71 kWh attesa nel 2027.
