V-Twin

Quando un marchio storico come Harley-Davidson decide di fare marcia indietro su una scelta strategica, significa che il mercato ha parlato in modo inequivocabile. Ed è esattamente quello che sta succedendo con la Sportster 883, la moto che per decenni ha rappresentato la porta d'ingresso nel mondo delle cruiser americane. Il modello tornerà in produzione nel 2027, dopo essere stato ritirato nel 2022, e lo farà con un obiettivo chiaro: tornare a essere una moto accessibile, vera, senza fronzoli inutili. L'annuncio è arrivato direttamente da Artie Starrs, nuovo CEO della Motor Company, durante la presentazione dell'ultima trimestrale. Il piano industriale si chiama "Back to the Bricks", che tradotto suona come "ritorno ai mattoni", un riferimento alla storica sede di Juneau Avenue. Ma il significato è più ampio: tornare alle origini, a quello che ha reso grande il marchio di Milwaukee. Starrs non ha girato troppo intorno alla questione e ha dichiarato che Sportster 883 è il modello più richiesto dai concessionari sparsi in tutto il mondo, da Louisville fino a Shanghai. Il prezzo previsto per il mercato americano si aggirerà intorno ai 9.500 euro circa, una cifra che, considerando l'inflazione e il fatto che l'ultima Iron 883 del 2022 costava oltre 10.200 euro, rappresenta un segnale forte verso una politica di prezzi più aggressiva. Per il mercato europeo, però, bisognerà aspettare: i listini da questa parte dell'oceano tendono storicamente a essere più salati. Il ritorno del V-Twin a 45° e la produzione tra USA e Thailandia Sul piano tecnico, la scelta più significativa riguarda il motore. Niente piattaforma Revolution Max, quella che equipaggia le Harley più moderne. La nuova Sportster 883 tornerà ad adottare il classico V-Twin a 45°, lo stesso propulsore che era stato accantonato perché ritenuto incompatibile con le normative sulle emissioni europee. Gli ingegneri stanno lavorando per aggiornarlo quel tanto che basta a renderlo conforme, senza però snaturarne il carattere. Tra gli elementi che dovrebbero sopravvivere c'è anche l'iconico airbox circolare, quello che ha reso immediatamente riconoscibile la Iron. Per quanto riguarda la produzione, Harley-Davidson ha messo in piedi una strategia su due fronti: lo stabilimento di York, in Pennsylvania, si occuperà delle unità destinate al mercato americano, mentre per il resto del mondo la produzione si sposterà in Thailandia. Una decisione che serve a tenere sotto controllo i costi, ma che probabilmente farà storcere il naso a chi considera sacro il "Made in USA". Come sarà fatta e cosa aspettarsi dalle prestazioni Dai teaser ufficiali e dalle prime anticipazioni, la nuova Sportster 883 sembra voler restare fedele alla ricetta originale. Posizione di guida classica, manubrio basso, pedane centrali. Qualche novità comunque c'è: la sella biposto diventerà di serie e sarà più bassa rispetto al passato, pensata per accogliere anche chi non ha gambe lunghissime. La strumentazione appare più generosa nelle dimensioni, segno probabile del passaggio a un display digitale più moderno. Lato prestazioni, nessuno si aspetta numeri da sportiva pura. L'ultima Iron 883 metteva sul piatto circa 54 CV con una coppia di 73 Nm e un peso di 247 kg in ordine di marcia. Non sono cifre pensate per chi insegue la velocità, ma per chi cerca un'esperienza di guida genuina e senza complicazioni. La strategia di Starrs, però, non si esaurisce qui. Nel piano è previsto anche l'arrivo della Sprint, una monocilindrica da 440 cm³ che riprende un nome storico del catalogo Harley. L'obiettivo è creare una doppia offerta entry level, una moderna e una classica, per provare a invertire un trend di vendite che dal 2019 a oggi ha fatto registrare un calo del 40%.

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Harley-Davidson Sportster 883: il ritorno che nessuno si aspettava