Motora aspirato

La Porsche 911 GT3 potrebbe essere costretta ad abbandonare il suo leggendario motore aspirato in favore di una soluzione turbo. Una notizia che suona come una bestemmia per chi ha sempre visto in questa vettura il simbolo più puro della tradizione sportiva di Zuffenhausen. Eppure la direzione sembra ormai tracciata, e il motivo non ha nulla a che fare con la voglia di cambiare: è la regolamentazione europea a spingere verso quella che molti considerano una resa inevitabile. Quel flat-six da 4,0 litri che respira senza aiuti, che urla salendo di giri con una linearità quasi musicale, rappresenta qualcosa di più di una scelta ingegneristica. Per gli appassionati è un'esperienza sensoriale, un legame diretto con una filosofia costruttiva che Porsche ha coltivato per decenni. La 911 GT3 è sempre stata il tempio dell'aspirazione naturale, e proprio per questo la prospettiva di vederla equipaggiata con un turbo fa male. Fa male soprattutto perché non si tratta di una decisione tecnica, ma di una costrizione normativa. La morsa della normativa Euro 7 Il nodo della questione è lo standard Euro 7, che insieme agli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 imposti dall'Unione Europea sta rendendo la vita impossibile ai motori aspirati. L'obiettivo è chiaro: abbattere le emissioni della flotta del 55% entro il 2030 e arrivare al 90% entro il 2035. Numeri che non lasciano spazio a interpretazioni creative. I propulsori privi di sovralimentazione, già rarissimi nel panorama automobilistico attuale, rischiano concretamente l'estinzione. Porsche resta uno degli ultimissimi costruttori a proporre ancora motori aspirati, ma la domanda che tutti si pongono è: per quanto tempo ancora? Andreas Preuninger, il responsabile dei modelli GT e figura di riferimento per tutto ciò che riguarda le versioni più sportive del marchio, non ha usato giri di parole. Interrogato sulla possibilità che la Porsche 911 GT3 adotti in futuro un propulsore turbo, ha risposto che "potrebbe essere" una necessità alla quale non sarà possibile sottrarsi. Una frase che pesa come un macigno per chi sperava in un futuro diverso. Oltreoceano la musica è diversa, ma non basta Dall'altra parte dell'Atlantico la situazione appare decisamente meno drammatica. Negli Stati Uniti le normative sulle emissioni sono più permissive, il che potrebbe garantire al motore aspirato della 911 GT3 una sopravvivenza prolungata, almeno finché l'attuale generazione 992.2 resterà in listino. Un sollievo parziale, certo, ma comunque qualcosa. Il punto è che sviluppare versioni differenziate per mercati diversi, una aspirata per gli americani e una turbo per gli europei, non sembra una strada praticabile. Un'operazione del genere richiederebbe investimenti enormi, e Porsche in questo momento sta concentrando le proprie risorse su due fronti ben precisi: la transizione elettrica e lo sviluppo della nuova generazione di SUV. Difficile immaginare che ci sia spazio anche per mantenere in vita una doppia linea di propulsori destinata a una nicchia, per quanto appassionata e rumorosa.

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Porsche 911 GT3: il motore aspirato ha i giorni contati?