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batterie al centro di un nuovo giro di vite tecnologico. In Cina emerge un protagonista che non si accontenta di rifornire il mercato: Gangfeng Lithium sta spingendo verso soluzioni che, se confermate su vasta scala, potrebbero cambiare almeno una parte dell’ecosistema delle auto elettriche e non solo. Dalle linee produttive arrivano segnali concreti: produzione su larga scala di celle solido liquido con una densità energetica dichiarata fino a 650 Wh kg, grazie all’uso di una lega di litio. E non basta. Sono partite anche le prime produzioni campione di pacchi completamente allo stato solido, segno che la ricerca sta uscendo dai banchi per trasferirsi in una dimensione più industriale. Qui si intravede il salto: non più esperimenti isolati, ma processi pensati per la linea di montaggio. Una traiettoria lunga e pragmatica La storia aziendale è semplice e pragmatica. Fondata nel 2000 come produttore di sali di litio e batterie, Gangfeng Lithium ha allargato progressivamente il proprio raggio d’azione. L’ingresso nella fornitura di batterie per veicoli passeggeri ha segnato una fase diversa, quella della produzione su scala e del confronto con i requisiti delle case automobilistiche. Negli ultimi anni sono stati siglati accordi con grandi gruppi, e questa vicinanza al mercato finale ha probabilmente accelerato le scelte tecnologiche dell’azienda. Il passaggio da materia prima a integratore di sistemi non è un dettaglio: vuol dire saper mettere insieme chimica, ingegneria dei processi e controllo qualità in volumi industriali. È proprio questa capacità che rende credibile la notizia di batterie con valori energetici decisamente ambiziosi. Quali problemi promettono di risolvere le nuove celle Le batterie al litio restano il riferimento, ma portano con sé limiti ben noti. Tra questi la formazione di dendriti, sottili ricami metallici che possono crescere durante la carica e arrivare a cortocircuitare una cella. Gangfeng sostiene di aver mitigato il problema introducendo leghe di litio multi elemento, una scelta volta a migliorare la stabilità elettrochimica e a sopprimere la crescita incontrollata delle strutture filiformi. I numeri riportati sono interessanti: densità di corrente critica di 50 mA cm² e capacità areale di 1 mAh cm², valori che permettono di guardare con fiducia anche alla ricarica rapida a 3C. In pratica, si cerca di coniugare energia elevata e velocità di ricarica senza compromettere la sicurezza. Altro tassello rilevante è l’anodo. Qui entra in gioco un concetto che suona tecnico ma è sostanziale nella pratica: un anodo definito a deformazione zero, accoppiato a un catodo a base di zolfo. L’espansione volumetrica durante i cicli di carica e scarica viene contenuta tra il 3 percento e il 5 percento, una cifra che racconta stabilità meccanica e minor stress sui materiali. I test di robustezza non sono stati solo teorici: prove di penetrazione e riscaldamento fino a valori elevati hanno mostrato una reazione esotermica della lega con i solfuri molto inferiore rispetto al litio puro. Tradotto: meno rischio di eventi termici severi, cioè maggiore sicurezza. La transizione dalle celle solido liquido a quelle completamente allo stato solido è il prossimo passo, e la produzione di campioni lo conferma. Non è ancora arrivato il momento in cui queste tecnologie saranno montate su veicoli di serie, ma il percorso è tracciato. Se i risultati su durabilità, costi e integrazione in catene di montaggio si riveleranno coerenti con le premesse, si potrà parlare di una svolta concreta nella capacità delle batterie di combinare energia, sicurezza e tempi di ricarica. Per ora, resta la sensazione di un settore vivo, con attori pronti a spingere oltre i limiti conosciuti della chimica elettrochimica.

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Gangfeng Lithium, celle solido-liquido da 650 Wh/kg e primi pacchi solidi: rivoluzione EV?