CLA45

La nuova Mercedes-AMG CLA 45 arriva completamente elettrica e punta dritto al cuore di chi finora aveva sempre scelto le hot hatch a benzina. Prestazioni degne di una supercar, tecnologia di torque vectoring avanzata e un sonoro di scarico che riproduce quello di un motore endotermico, con tanto di scoppiettii e crepitii in rilascio. Un tentativo dichiarato di far cambiare idea agli appassionati più tradizionalisti, senza rinunciare a quel brivido tipico dei modelli 45. Disponibile sia come berlina sia come Shooting Brake, questa prima 45 elettrica è profondamente diversa sotto pelle rispetto alla CLA normale. Sotto il pavimento lavorano tre motori a flusso assiale sviluppati dalla britannica Yasa, abbinati alla batteria più capiente da 94 kWh che debutterà anche sulla futura C-Class Electric. Il tutto condito da un intervento estetico più aggressivo, pensato per aumentare la deportanza senza penalizzare troppo l'autonomia. Lo schema a tre motori, due sull'asse posteriore e uno all'anteriore, eroga fino a 671 CV su tutte e quattro le ruote. Curiosità: i due motori posteriori da soli riescono già a scaricare a terra la potenza massima. Il limite, in realtà, è dato da quanto la batteria riesce a erogare, e futuri aggiornamenti potrebbero sbloccare qualcosa in più. Questa architettura permette anche una modalità drift capace di consumare gomme a volontà. Il motore anteriore, invece, entra in gioco solo quando serve trazione extra, per esempio durante un giro veloce in pista o su fondi difficili. Scatto da supercar e un finto motore che fa vibrare i sedili Con queste riserve di potenza, la berlina da 2,3 tonnellate scatta da 0 a 100 km/h in 3,0 secondi, mentre la Shooting Brake ci mette 3,2. Numeri che la rendono più rapida in partenza di molti mostri sacri della casa, compresa la SLS AMG Black Series (3,6 secondi) e quasi allineata alla AMG One con motore da Formula 1, ferma a 2,9. La velocità massima è di 250 km/h, che salgono a 270 con il pacchetto opzionale AMG Dynamic Plus. Lo scatto rallenta leggermente se si attiva l'AMGForce, il sistema che simula motore e cambio. Riproduce suono ed erogazione del quattro cilindri turbo 'M139' delle vecchie 45, il più potente al mondo nella sua configurazione tra i modelli di serie, facendolo passare attraverso un cambio sintetizzato a otto rapporti. Nei sedili anteriori ci sono motori vibranti che riproducono il rombo del benzina nella schiena degli occupanti, e il suono si sente sia dentro sia fuori dall'abitacolo, scoppiettii in rilascio inclusi. Ci sono una modalità silenziosa e una più chiassosa, quest'ultima paragonabile per impatto a certi scarichi aftermarket. Il sistema si attiva selezionando la modalità S+ ma viene disattivato in Race, dove conta solo la velocità pura. AMG ha messo a punto anche una gestione predittiva della batteria che ottimizza le prestazioni sull'arco di un giro veloce, adattando la potenza a seconda di dove serve davvero. Erogare tutto per l'intero tracciato farebbe salire troppo la temperatura, così il sistema alleggerisce in curva per poi liberare la massima spinta nei rettilinei lunghi, come il Döttinger Höhe del Nordschleife. Autonomia da 670 km e ricarica lampo per la nuova Mercedes La frenata è affidata soprattutto ai motori elettrici, capaci di recuperare fino a 300 kW verso la batteria. L'impianto idraulico è comunque potenziato, con dischi anteriori ventilati da 390 mm e pinze a sei pistoncini, mentre dietro ci sono dischi da 350 mm con pinze monopistoncino. A completare il quadro dinamico, una carreggiata più larga di 24 mm rispetto alla versione standard, ammortizzatori adattivi e un alettone posteriore attivo. L'alettone e la postura più cattiva distinguono subito questa CLA 45 dalla versione base. Tra le modifiche estetiche c'è anche la possibilità di sostituire la barra luminosa anteriore con una presa d'aria, per un look più deciso. Di serie ci sono cerchi da 19 pollici, con i 20 disponibili in opzione, e al posteriore trova posto il diffusore più grande mai montato su una hot hatch AMG. La Mercedes dichiara fino a 670 chilometri di autonomia, la Shooting Brake si ferma a circa 640. Merito della batteria generosa ma anche di un sistema che scollega il motore anteriore quando non serve, riducendo gli sprechi da attrito. Nelle modalità normali resta disconnesso fino a 160 km/h, salvo poi riattivarsi in appena un millisecondo se serve trazione. Di serie c'è una pompa di calore che, sfruttando il navigatore, preclimatizza la batteria prima di una sosta di ricarica per accettare più corrente. Così si arriva a 330 kW, con il 10-80 per cento in 22 minuti, ovvero 270 chilometri recuperati in dieci minuti secondo Mercedes. Dentro, sedili sportivi avvolgenti di serie, volante dedicato con ghiere per le modalità di guida e, al posto del divanetto, due sedute singole posteriori che la rendono a tutti gli effetti una quattro posti. Le consegne della Mercedes CLA 45 partiranno il prossimo anno. I prezzi non sono ancora ufficiali ma dovrebbero superare gli 80.000 euro, dato che la precedente a benzina partiva poco sotto quella soglia. La rivale più diretta sarà la Hyundai Ioniq 6 N, proposta a partire da circa 75.000 euro.

CLA45

Mercedes-AMG CLA 45 elettrica: 671 CV e finti scoppiettii da benzina