A380

Airbus A380 è stato per anni il simbolo della potenza industriale europea applicata all'aviazione civile. Un aereo a due piani pensato per rivoluzionare le rotte a lungo raggio più trafficate, capace di trasportare oltre 500 passeggeri in un colpo solo. Eppure il mercato ha preso una direzione diversa, le compagnie aeree hanno preferito aerei più piccoli e flessibili, e la linea di produzione è stata chiusa nel 2021. Fine della storia? Niente affatto. Perché il valore di questo colosso sta emergendo proprio ora, e nel posto più inaspettato: negli esemplari che non volano più. Per capire cosa sta succedendo bisogna partire da un dato concreto. Ad aprile 2025, VAS Aero Services ha segnalato che i ritardi nelle consegne del Boeing 777X, slittate almeno al 2026, stanno aumentando la dipendenza dal A380 per coprire la domanda di grandi aeromobili sulle tratte intercontinentali. La stima parlava di circa 175 esemplari di Airbus A380 ancora operativi nel mondo. Una cifra che fa capire quanto sia sotto pressione il mercato dei ricambi usati certificati per questo modello. Il punto non è solo quanti A380 volino ancora, ma come si tiene in piedi una flotta così specifica quando l'aereo non viene più prodotto e la catena di approvvigionamento dipende sempre più da materiale recuperato e ricertificato. Ogni componente che può essere estratto da un esemplare ritirato dal servizio diventa prezioso, cambiando radicalmente la percezione dell'aereo a fine vita. Non più semplice rottame, ma fonte di pezzi fondamentali per chi ancora opera il modello. Airbus A380: il business milionario degli aerei ritirati Nella pratica, l'economia dell'Airbus A380 ritirato funziona così: un aereo intero viene trasformato in un catalogo di componenti riutilizzabili. Airbus ha scelto proprio VAS Aero Services per gestire lo smontaggio e la redistribuzione del materiale usato certificato proveniente da diverse unità che escono dal servizio attivo. Il piano prevede una collaborazione con Tarmac Aerosave a Tarbes, in Francia, con l'obiettivo di posizionare i ricambi recuperati in Europa per servire il mercato EMEA. VAS, che opera come filiale indipendente di Satair (una società di Airbus Services), fa da ponte tra gli aerei che vanno in pensione e gli operatori che hanno bisogno di pezzi di ricambio. I numeri aiutano a capire la portata del fenomeno. Un set completo di carrello di atterraggio del superjumbo pesa circa 5.443 kg e può valere diversi milioni di euro sul mercato secondario. Un motore Rolls Royce Trent 900, tra quelli montati su Airbus A380, in condizioni di servizio può essere venduto per circa 9 milioni di euro. Ogni aereo ritirato, insomma, è molto più che semplice rottame. I motori, poi, verranno anche proposti a noleggio, oltre a essere utilizzati come fonte di componenti usati ad alta domanda. Una seconda vita che nessuno aveva previsto Tommy Hughes, CEO di VAS, ha spiegato che la piattaforma A380 è stata identificata fin da subito come un'opportunità di crescita nel mercato post vendita. La società continua a investire in esemplari di Airbus A380 a fine vita per mettere componenti critici a disposizione degli operatori di grandi aeromobili a livello globale. Hughes ha aggiunto che è arrivato il momento di un programma dedicato al ritiro degli A380 e alla monetizzazione del valore residuale dei loro pezzi ancora in condizioni operative. Il paradosso è evidente. L'aereo che doveva ridefinire i viaggi intercontinentali si è rivelato troppo grande per molte compagnie aeree. Eppure le unità ritirate conservano un valore enorme in un'industria che deve mantenere operativa la flotta esistente. Non si tratta di una rivalutazione completa del programma Airbus A380, né di una seconda giovinezza senza ombre. È qualcosa di più concreto: persino uno dei più grandi passi falsi di Airbus può continuare a generare un business milionario quando viene smontato pezzo per pezzo.

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Airbus A380: vale più da smontato che in volo, ecco perché