Il governo di Malta ha lanciato un’iniziativa che sta facendo discutere ben oltre i confini dell’isola: 25.000 euro agli under 30 disposti a rinunciare alla patente per cinque anni. L’obiettivo è semplice, almeno sulla carta: ridurre il numero di veicoli in circolazione. Ma se un’iniziativa del genere venisse proposta anche da noi, funzionerebbe? La risposta, stando ai numeri, è piuttosto netta. Gli automobilisti italiani chiederebbero molto, molto di più.
Un portale specializzato nella compravendita auto ha colto la palla al balzo per sondare il terreno tra gli italiani di tutte le età. Il risultato conferma una sensazione diffusa, anche se vederlo nero su bianco fa un certo effetto. Per rinunciare alla patente per lo stesso periodo di cinque anni, la richiesta media si colloca tra i 65.000 e i 75.000 euro. Circa tre volte il bonus maltese. La cifra cresce ancora nella fascia tra i 34 e i 55 anni, dove si sale a una forchetta tra 75.000 e 85.000 euro. E c’è di più: un italiano su tre non scenderebbe sotto i 100.000 euro.
Eppure, quasi il 90% del campione si dice disponibile almeno a trattare. Non è un muro invalicabile, insomma. È una questione di prezzo. E quel prezzo riflette ragioni che gli intervistati considerano strutturali, non capricciose. Il 58% dichiara che l’auto è semplicemente indispensabile per gli spostamenti quotidiani. Una necessità che si lega a doppio filo con la percezione, condivisa dal 49%, di un trasporto pubblico insufficiente o proprio mal funzionante. Un terzo del campione aggiunge un dettaglio importante: una misura del genere potrebbe avere senso soltanto nelle grandi città ben servite, risultando del tutto irrealistica per il resto del territorio.
Chi non tratta nemmeno: questione di identità, non di soldi
Poi c’è quella fetta di italiani che la trattativa non la vuole neppure aprire. Il 12% dichiara che non rinuncerebbe alla patente per nessuna cifra al mondo. Per queste persone il tema non è economico ma tocca corde più profonde. Al primo posto tra le motivazioni spunta il desiderio di indipendenza, indicato dal 29%. Subito dopo arrivano le necessità familiari legate a figli o anziani, segnalate dal 21%. E poi, ancora una volta, l’inefficienza strutturale dei mezzi pubblici nella propria zona, citata dal 14%.
Il confronto con Malta: numeri e geografia che non tornano
Il paragone con Malta, al di là delle cifre, mette in evidenza una differenza che nessun incentivo economico può davvero colmare. L’isola conta circa 550.000 abitanti e quasi 457.000 veicoli circolanti su una superficie di poco più di 300 chilometri quadrati. Le distanze ridotte e la forte concentrazione urbana rendono quantomeno pensabile una vita senza auto. Provare a trapiantare lo stesso modello in un Paese lungo 1.300 chilometri, con aree interne scarsamente servite e un trasporto pubblico locale frammentato, è tutt’altra storia. Il bonus da 25.000 euro, che a Malta può sembrare un’offerta concreta, in Italia si scontrerebbe con una realtà fatta di pendolarismo su gomma, stazioni ferroviarie isolate e autobus che nelle province passano ogni ora, quando va bene.
