NIO ET5 Touring è una di quelle auto che fanno girare la testa ancora prima di salirci sopra. Questa shooting brake elettrica cinese promette un’autonomia fino a 700 km e, soprattutto, sfrutta il sistema di scambio batteria che permette di ripartire con il pieno di energia in appena 3 minuti. Dopo quattro giorni di test nel sud della Cina, ecco cosa è emerso dalla prova su strada di un veicolo che gioca in un segmento ancora di nicchia, dove però la concorrenza sta iniziando a farsi sentire con modelli come Avatr 06T, Zeekr e Denza.
Dal punto di vista del design esterno, NIO ET5 Touring colpisce per le proporzioni azzeccate: 4.790 mm di lunghezza, 1.960 mm di larghezza e appena 1.499 mm di altezza. L’assetto è basso, le carreggiate larghe, e la silhouette trasmette sportività senza esagerare. I cerchi sport a basso profilo lasciano intravedere le pinze freno arancioni firmate NIO, mentre il diffusore posteriore integrato nel paraurti nero conferisce un aspetto da GT pronta a scattare. Unica nota stonata: le tre protuberanze sul tetto, ovvero il LiDAR centrale e le telecamere per la guida autonoma, che spezzano un po’ l’armonia delle linee. Su questo fronte, alcuni concorrenti stanno facendo meglio nell’integrazione dei sensori.
Interni, tecnologia e spazio a bordo
Dentro, NIO ET5 Touring segue la filosofia ormai diffusa tra i veicoli elettrici cinesi: pochi pulsanti fisici, quasi tutto gestito dallo schermo centrale o dai comandi vocali. Una scelta che penalizza un po’ l’ergonomia, soprattutto per chi cerca i comandi degli specchietti retrovisori o dei fari. Il quadro strumenti e l’head up display lavorano in perfetta sincronia, restituendo informazioni di guida e navigazione con grande chiarezza. Lo specchietto retrovisore digitale offre un’immagine nitida e ben contrastata sia di giorno che di notte, alzando l’asticella per questa categoria di veicoli.
I sedili, un mix di pelle e tessuto resistente, si rivelano comodi e costruiti per durare. Quattro adulti di statura media trovano spazio senza problemi, anche se il posto centrale posteriore resta dedicato ai bambini. Mancano però schermi posteriori, funzioni massaggio e ventilazione per i passeggeri dietro: una lacuna che pesa su un’auto di questa fascia di prezzo. Il bagagliaio va da circa 450 litri fino a oltre 1.300 litri con i sedili abbattuti, confermando la vocazione familiare della vettura. Manca invece il frunk, il vano anteriore che su molte elettriche si rivela piuttosto utile.
Prestazioni, batteria e il sistema di scambio che cambia le regole
NIO ET5 Touring monta una trazione integrale con doppio motore elettrico da 360 kW complessivi, pari a 490 cavalli, con una coppia di 700 Nm. Lo 0 a 100 viene coperto in 3,9 secondi nonostante le 2,4 tonnellate di peso. Le modalità di guida Sport e Sport+ permettono di configurare accelerazione, sospensioni e sterzo. In modalità Sport+, le accelerazioni inchiodano letteralmente al sedile: prestazioni paragonabili a quelle di Audi RS4 o BMW M4 Touring. La sospensione adattiva fa un lavoro eccellente, passando da un assetto rigido e sportivo a uno morbido e confortevole con un tocco sullo schermo.
Sul fronte energia, sono disponibili due tagli di batteria: 75 kWh e 100 kWh. La prima offre circa 440 km di autonomia reale (ciclo WLTP), la seconda sale a circa 560 km. La ricarica rapida porta dal 10% all’80% in 20/38 minuti. Ma il vero punto di forza resta il sistema BaaS (Battery as a Service): acquistando l’auto a circa 27.700 euro e pagando un canone mensile di circa 89 euro per la batteria, si accede alle stazioni di scambio batteria. Durante il test, una batteria al 21% è stata sostituita con una al 94% in esattamente 3 minuti, senza scendere dall’auto. Il processo è completamente robotizzato. Un dettaglio non trascurabile dell’esemplare in prova: era presente solo la presa di ricarica rapida DC, senza possibilità di collegarsi a una presa domestica o a una colonnina AC.
In Cina, NIO ET5 Touring con batteria inclusa parte da circa 36.250 euro per la versione 75 kWh e arriva a circa 44.750 euro per la 100 kWh. Per confronto, Zeekr 007 parte da circa 25.500 euro e Tesla Model 3 da circa 28.650 euro. NIO costa di più, ma offre una finitura superiore e soprattutto quel sistema di sostituzione batteria in tre minuti che nessun altro costruttore propone su questa scala.